动力锂电池行业洗牌加重 进入质量比拼年代

获益于新能源轿车商场迸发，动力锂电池上市公司2016年均赚得盆满钵满。不过，从本年一季度开端，成绩分解开端闪现，行业龙头优势凸显。业界人士指出，在阅历了2016年动力锂电池行业产能日新月异的扩张之后，2017年行业将由规划驱意向质量驱动改变，行业龙头企业将明显获益。跟着下半年供求关系改变，行业洗牌将进一步加重，龙头企业的优势将进一步杰出。

成绩分解

2016年，动力锂电池上市公司遍及赚得盆满钵满。以动力锂电池龙头国轩高科为例，2016年，公司完成经营总收入27.38亿元，同比添加169.93%，完成归属于上市公司股东的净赢利5.83亿元，同比添加132.58%。公司表明，2016年新能源轿车工业呈现迸发式添加，公司动力锂电池事务产销两旺。跟着公司在合肥、南京、昆山新建产线的逐渐达产，新商场、新客户的继续开辟，净利大幅添加。

动力锂电池四大资料以及上游原资料上市公司也赚了个盆满钵满。动力锂电池正极资料龙头当升科技2016年完成经营总收入8.6亿元，同比添加37.67%，完成归属于上市公司股东的净赢利1289.36万元，同比添加150.38%。而上游原资料六氟磷酸锂龙头天赐资料，2016年完成经营总收入9.46亿元，同比添加34.01%，完成归属于上市公司股东的净赢利9895.42万元，同比添加60.81%。

不过，在阅历了2016年“鸡犬升天”的局势后，2017年成绩分解开端闪现，行业龙头的优势开端闪现。成绩快报显示，本年一季度，隔阂龙头沧州明珠估计，完成归属于上市公司股东的净赢利9394.5万元-10960.25万元，同比添加200%-250%。公司表明，BOPA薄膜产品和锂离子电池隔阂产品完成的赢利添加。BOPA薄膜产品销售价格上涨以及原资料价格下降；锂离子电池隔阂产品新增产能得到有用开释。

在商场遍及估计，2017年下半年将呈现产能过剩的局势，龙头上市公司抢夺订单的优势开端闪现。以国轩高科为例，2月2日，公司与中通客车签署《2017年动力电池收购合同》，中通客车拟向合肥国轩收购纯电动客车电池体系，合同总金额10.37亿元；2月17日，公司又与金龙客车签署《2017年动力电池收购合同》，南京金龙拟向合肥国轩收购纯电动客车电池体系，合同总金额10.58亿元。这将有用确保公司2017年成绩的添加。

进入质量比拼年代

阅历了上一年动力锂电池行业日新月异的产能扩大后，2017年，动力锂电池行业将从数量年代进入质量年代，龙头企业的优势将进一步闪现。

上一年新能源轿车完成迸发式添加，动力锂电池求过于供，动力锂电池工业链成为2016年募投最为密布的范畴。比亚迪、杉杉股份、德尔家居、大东南、赢合科技等上市公司纷繁定增投入锂电池工业链，动力锂电池产能得到极大扩大。

业界人士指出，动力锂电池产能急剧扩张，同时与世界巨子相比，国内动力锂电池企业在电池的一致性、稳定性、循环寿数等方面都存在着不小差距。产能整体规划急剧扩张，但有用产能缺乏。

同时，跟着世界动力锂电池巨子纷繁进军我国，国内锂电池企业的压力空前巨大。上一年10月，三星SDI西安工厂竣工，该工厂具有年产4万台高功能轿车动力（纯电动EV规范）电池出产线，出产线涵盖了出产轿车动力电池单元与模块的全工艺流程。10月27日，LG化学南京工厂竣工，本次建成的LG化学新能源电池项目（一期）工厂总建筑面积达8万平方米，具有年产10万台以上新能源轿车电池的出产规划，挤入国内动力电池出产商前列。上一年年末，全球排名第一的动力锂电池供货商松下也宣告将在我国大连投资建厂。

面临上述局势，国务院常务会议提出，加快完成动力电池革命性打破。推进大中小企业、高校、科研院所等组成协同攻关、敞开同享的动力电池立异渠道，在要害资料、电池体系等共性、根底技能研发上集中发力。中央财政采纳以奖代补方法，依据动力电池功能、销量等目标对企业给予奖赏。加大对动力电池数字化制作成套配备的支撑。工信部部长苗圩指出，动力电池技能的前进决议了整车的功能、质量、安全等各方面胜败，工信部联合了行业界外九家企业，现在现已投入5亿元资本金，正在组成动力电池研讨院或许动力电池研讨研发渠道。

行业加快洗牌分解

业界遍及估计，跟着2016年投产的产能连续开释，动力锂电池求过于供的局势将在2017年下半年完成反转，行业洗牌在所难免。据不完全计算，2016年国内动力锂电池产能达16GWh，待上述产能开释后，2017年国内动力锂电池产能将到达60GWh，添加近三倍。

从一季度的状况看，动力锂电池供过于求的压力现已开端闪现。据工信部数据，依据机动车整车出厂合格证计算，1月份，新能源轿车出产1.61万辆，同比添加144%，但环比上一年12月9.98万辆的产值大幅下滑。另据全国乘用车商场信息联席会发布的计算数据，1月新能源乘用车销量达13748辆，同比添加1.8倍，环比上一年12月3.7万辆的销量下降了63%。

银河证券指出，2017年补助水平下滑将对第一季度的产销量产生必定影响。2016年第四季度的高添加，必定程度是地方政府合格压力与赶乘补助“末班车”的结果，供过于求的压力隐现。

另一方面，本年年初，工信部配备工业司司长张相木表明，我国在三元锂电池范畴起步晚，产品用于客车的安全性开发和验证还不够。工信部正在考虑进一步进步新能源轿车产品安全技能门槛，安排展开对三元锂电池客车等车型的危险评价。在评价完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源轿车推广应用引荐车型目录。在1月14日的工信部新一期新车目录上，现已没有装配三元资料电池的客车产品。

尽管产能过剩痕迹开端闪现，但优质产能依然缺乏。在本年1月23日举行的2017我国电动轿车百人会论坛上，国轩高科总经理方建华表明，2017年我国动力电池范畴将呈现结构性的产能过剩。“被整车企业、商场认可的产品不必定够。不能够满意商场需求的产品，可能产能过剩。”业界人士指出，跟着结构性产能过剩的到来，行业洗牌在所难免，龙头企业的竞赛优势将进一步凸显出来，并将获益于行业集中度的提高。