2017年国家新能源汽车补贴政策明确在2016年基础上下调20%
2017-08-10
锂电世界小王子4890核心提示：今年上半年，沃特玛创新联盟动作频频，先后接到了来自东风、湖北新楚风、申龙客车、中通客车等车企的采购订单。按照计划，2017年它旗下的新沃运力将在全国新增1万台重卡、6万台轻卡以及1万台微面自营物流车辆的运营，同时在线会员将达10万人；而到2019年，投放计划将进一步扩大至全国120个城市，共计40余万辆纯电动物流车辆。
2017年国家新能源汽车补贴政策明确在2016年基础上下调20%，文件还要求地方补贴额度不得超中央财政补贴额度的50%。随着补贴退坡机制逐步实施，车企的成本压力逐渐显现，为了应对补贴政策的退出，主流车企已经开始进入产业链整合模式，尤其是在电池、电机、电控这三大新能源汽车配件领域。
特斯拉作为全球新能源行业标杆，已经实现新能源汽车全产业链的闭环。国内部分车企和配件制造商也已经逐步在整合，如北汽不仅和国内锂电池龙头宁德时代有深度合作，而且和韩国锂电池巨头SK集团合资成立合资公司；沃特玛创新联盟则通过新能源上下游供应商之间的产业联盟，整合全产业链资源。其他包括东风、吉利等主流车企也在通过成立合资企业，稳步推进产业链的整合。
虽然新能源汽车行业目前增长率很高，但随着补贴机制的逐步退出，新能源汽车的成本居高不下，而车企不能完全将成本转嫁给消费者，车企本身需要承担部分的成本压力，不然很容易造成客户流失成交量下降。
在成本偏高的情况下，车企就需要在上游配件供给侧上找回盈利点。另外，从技术角度看，企业不希望自己受到上游企业制约，因此对上游产业链的整合也是形势所趋。
今年上半年，沃特玛创新联盟动作频频，先后接到了来自东风、湖北新楚风、申龙客车、中通客车等车企的采购订单。按照计划，2017年它旗下的新沃运力将在全国新增1万台重卡、6万台轻卡以及1万台微面自营物流车辆的运营，同时在线会员将达10万人；而到2019年，投放计划将进一步扩大至全国120个城市，共计40余万辆纯电动物流车辆。
电动物流车不同于电动汽车，它需要长里程、多标准、人员难统一等等问题，而沃特玛创新联盟采取一种开放式的合作，让人员、车辆、充电桩可以相对自由的流动，从而实现最优资源配置，充分盘活当地的物流资源，与上下游产业链条协作，这样才能最大限度的发挥出联盟效益。
但是要打破电池行业的发展瓶颈，还需要进一步丰富产业模式。沃特玛创新联盟理事长李瑶在当天论坛上介绍，在产业集群布局层面，联盟未来要采取以省为单位，建立“6大园区+1大中心”的政企合作新模式，在每个省打造节能环保的千亿级绿色产业生态圈，促进产业结构转型升级和区域经济发展。
特斯拉作为全球新能源行业标杆，已经实现新能源汽车全产业链的闭环。国内部分车企和配件制造商也已经逐步在整合，如北汽不仅和国内锂电池龙头宁德时代有深度合作，而且和韩国锂电池巨头SK集团合资成立合资公司；沃特玛创新联盟则通过新能源上下游供应商之间的产业联盟，整合全产业链资源。其他包括东风、吉利等主流车企也在通过成立合资企业，稳步推进产业链的整合。
虽然新能源汽车行业目前增长率很高，但随着补贴机制的逐步退出，新能源汽车的成本居高不下，而车企不能完全将成本转嫁给消费者，车企本身需要承担部分的成本压力，不然很容易造成客户流失成交量下降。
在成本偏高的情况下，车企就需要在上游配件供给侧上找回盈利点。另外，从技术角度看，企业不希望自己受到上游企业制约，因此对上游产业链的整合也是形势所趋。
今年上半年，沃特玛创新联盟动作频频，先后接到了来自东风、湖北新楚风、申龙客车、中通客车等车企的采购订单。按照计划，2017年它旗下的新沃运力将在全国新增1万台重卡、6万台轻卡以及1万台微面自营物流车辆的运营，同时在线会员将达10万人；而到2019年，投放计划将进一步扩大至全国120个城市，共计40余万辆纯电动物流车辆。
电动物流车不同于电动汽车，它需要长里程、多标准、人员难统一等等问题，而沃特玛创新联盟采取一种开放式的合作，让人员、车辆、充电桩可以相对自由的流动，从而实现最优资源配置，充分盘活当地的物流资源，与上下游产业链条协作，这样才能最大限度的发挥出联盟效益。
但是要打破电池行业的发展瓶颈，还需要进一步丰富产业模式。沃特玛创新联盟理事长李瑶在当天论坛上介绍，在产业集群布局层面，联盟未来要采取以省为单位，建立“6大园区+1大中心”的政企合作新模式，在每个省打造节能环保的千亿级绿色产业生态圈，促进产业结构转型升级和区域经济发展。
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