电池续航才能较差等三大问题掣肘新能源轿车开展

本年上半年，我国新能源轿车产销翻番。跟着人们环保认识进步和产品多元化趋势，剖析人士以为，我国新能源车从方针影响开端向方针和个人需求双重驱动改变，但购车补助退坡、电动轿车锂电池续航才能较差、充电设备建造缺乏等新老问题依然制约职业大踏步开展。

我国新能源轿车产销两旺

据我国轿车工业协会计算，本年上半年，我国新能源轿车产销别离达17.7万辆和17.0万辆，同比别离添加达125％和126.9％。其间纯电动轿车产销别离完结13.4万辆和12.6万辆，比上年同期别离添加160.8％和161.6％。

在前段时刻闭幕的第13届我国（长春）国际轿车博览会上（以下简称长春汽博会），展出的为数不多的新能源轿车总是招引许多参观者停步询问。江淮和悦、北汽E系和比亚迪的多款车型都是国产电动车的出售俊彦。

在长春汽博会现场，江淮乘用车出售公司区域负责人郭爱表明，在北京等地江淮新能源款型出售状况非常好，最低装备七万多元人民币就能够买到。

作为我国第一家轿车制造厂，一汽新能源轿车分公司出产的插电式混合动力轿车飞跃B50，充一次电能够行进50公里，售价约为16万元人民币。其车辆购置税约14000元。目前，长春市有300多台这种混合动力车在路面上运转。一汽新能源轿车分公司总经理戴大力说，革除车辆购置税和车船运用税的方针着实推动了新能源轿车的出售。

别的，省油、省钱也招引更多消费者购买混合动力车。“一般汽油车每公里本钱大约0.7元人民币，插电式混合动力车能够做到0.4元，从经济视点来看节约不小。”戴大力说。

长春市民邓博驾驭一辆丰田普锐斯混合动力车现已三年。邓博每天往复公司旅程大约50公里，他说，驾驭普锐斯每个月能够省二、三百元人民币。“一箱油200多元，普锐斯能跑700公里左右，一般汽油车大约能跑400公里，一天就能节约10元钱。”并且普锐斯的内置混合动力系统使其不需要充电，运用起来比较便利。

新老问题掣肘职业开展

本年的长春汽博会上，大部分车企都没有展出新能源轿车，主要原因仍是东北地区冬天的酷寒气候会影响新能源轿车的续航才能，但车企一向致力于这方面的研制。郭爱泄漏，江淮在不断优化电动车技能，新车型续航路程会添加，对温度的习惯才能也会增强，“更习惯东北等地较为冰冷的气候”。

别的，新能源轿车价格较高也是不争的现实。以本田飞度为例，混合动力版飞度比传统燃油版飞度的价格整整高出10万。2010年开端，我国政府部门为购买新能源轿车的消费者供给购车补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元／辆；纯电动乘用车最高补助6万元／辆。2014年开端，补助也逐年下降。

尽管如此，许多车企仍是在加快推出新款电动车。本年3月末，比亚迪推出两款纯电动新车型，均定坐落紧凑型A级车。一汽集团高层泄漏，其红旗品牌H7 PHEV车型将于本年8月末正式上市，一汽轿车针对新能源轿车商场的扩张也将随之打开。

针对补助退坡机制，车企的对策是把商场驱动力从方针转向产品，例如习惯商场需求研制新能源SUV。多年以来，SUV车型在我国颇受消费者偏爱。飞跃X80是一汽集团热销SUV车型。据泄漏，X80的纯电动样车现已出产，但没有断定上市时刻。有报导称，2016年8家自主品牌车企将推出共计10款电动SUV车型，其间大部分为已发布车型的新能源版别。

充电设备严重缺乏也是困扰我国新能源轿车加快开展的一大妨碍。有计算显现，到本年6月底，我国已建成公共充电桩8.1万个，比去年底添加65％；随车建成私家充电桩超越5万个，比去年底添加约12％。“投资额度较小，投资额低于商场预期”是官方给出的判别。一些专家以为，跟着新能源轿车运用量的添加，企业投资充电设备的志愿将更为激烈。

应加强核心技能研制和新商业形式推行

作为国际范围内的新兴工业，全球新能源轿车开展大都处于起步阶段。我国在新能源轿车扶持方针等方面走在国际前列，但在核心技能研制、新商业推行形式及充电设备建造方面，仍存在投入力气缺乏、路径单一、方针导向不清晰等问题。对此，业内人士提出以下主张。

首要是加快新能源轿车核心技能研制。专家以为，我国新能源轿车开展不宜操之过急，特别是在技能领域，不能再走依托买来的国外技能抢占商场的老路。这既不利于企业久远开展，也会给新能源轿车职业开展埋下危险。其间，新能源轿车的核心部件电池至关重要。目前我国有大小轿车电池出产厂家100多家，应予以整合完成车载电池工业的规模化。

其次应该加强技能与商场的联动，探究契合我国国情和商场需求的新能源轿车商业推行形式。当时我国新能源轿车无论是整车出售、整车租借仍是电池租借，在推进中都遇到了不少困难。专家主张学习特斯拉电动车的商业推行形式，研究消费者心思和商场需求，例如在商场定位上首要挑选高端人群，然后从高端向中低端渗透。

第三，充电桩等设备投入仍需先行。充电设备开展滞后是我国新能源轿车开展最重要的瓶颈之一，特别制约电动轿车走入寻常百姓家。从国外开展经历来看，新能源轿车开展，工业化初期必定要靠方针扶持，充电桩的建造也如此。主张政府部门进一步清晰新能源轿车充电设备建造的导向性方针，对这一工业进行战略性的规划。