资本市场对动力电池的投资不会停止 多家相关龙头企业早已先一步布局抢占先机

    大幅投扩产同时，亿纬锂能在客户合作、产品升级等方面也展开布局。截至今年上半年，亿纬锂能与南京金龙、林洋能源分别签署合作协议。其中，预计南京金龙2017年全年将向亿纬锂能采购价值10亿元动力电池。

    今年6月19日，因生产黑芝麻糊而知名的黑芝麻公告称，拟出资3亿元参与投资新能源产业中的锂离子动力电池系统经营业务。时隔一个月，主业为照明的珈玮股份公告称，在如皋管委会新能源汽车及零部件产业园区投资6.6亿建设锂电池以及电池包项目。

    对于资本的疯狂投入，魏其芳说道“中国的手机、高铁走向世界，那么对于在电池领域出现一个世界级公司就不会觉得突然，如果现在再不布局，再过两三年，动力电池行业的机会窗口就没有了。”

    在目前的新能源车领域中，发动机技术、变速器领域里面已无机会，而从新能源车的价值链来看，动力电池占到48%，占到接近一半比例，剩余电机10%、电控17%。不想放弃新能源车风口的企业，资本选择进入到零部件产业，而在零部件产业里，上市公司逐渐成为主角。

    现今，在中国汽车技术研究中心登记的新能源厂已超过200家。然而以美国汽车产业为例，最终活下来的只有两三家，看似现在国内200多家欣欣向荣，但最后整合在消费者手中也只会剩下两到三个品牌。盛势资本董事长魏其芳表示“国内的新能源汽车龙头企业市场份额还会继续提高，从投资角度而言，整车并不是特别好的投资领域，现在投进去不代表竞争优势将来能够持续。”

    魏其芳认为，和家电、手机产业类似，国内新能源车自主品牌崛起也将带动零部件产商的崛起。此外，乘用车竞争环境日趋激烈，整车厂对零部件用进口替代来降低成本需求日益提高，零部件投资机会比整车厂多，其风险反而比整车企业小。

    较早之前，动力电池企业宁德时代便因市场估值超过840亿元备受业内争议，相比之下，整车的市场估值反而落后于动力电池企业。消息称，北汽新能源于近日完成110亿元人民币B轮融资，由北京汽车集团投资，成为新能源汽车领域融资额最大的一笔，B轮投后估值至少为240亿元。

    魏其芳也表示，目前新能源汽车产业行业并购整合大致分为三种：

    一种是跨界整合，比如此前格力拟收购珠海银隆，被股东大会否决后董明珠选择个人投资进入；

    一种是新能源汽车产业链上下游整合，比如京威股份，通过收购深圳五洲龙、江苏卡威打通新能源汽车产业链路线；

    还有一种就是资本整合，比如中植系，通过收购多家小型整车公司、各地取得整车制造牌照，延伸布局产业链。