磷酸铁锂、 三元锂电池、固态锂电池 谁是动力电池的未来

    如今，在电动汽车大发展的带领下，动力电池的进步亦是有目共睹。现如今在市面上的电池主要是两种，即三元锂电池与磷酸铁锂电池，此外潜力巨大的固态电池也被人们越来越重视。

    国家在大力扶持新能源汽车，仅2017年国家便出台了16项相关政策。而新能源汽车也趁着这股顺风迅猛发展。市场预计今年将产销70万辆新能源汽车，以此带动的动力电池需求将进一步放大。但在下游原材料价格暴涨以及上游整车厂价格打压的双重压力下，市场预计，在短暂的火爆期之后，成本和技术导向将令动力电池行业将进入洗牌期。 

  新能源汽车的重要瓶颈之一在于电池的续航里程。在此背景下，国家《促进汽车动力电池发展行动方案》、《节能与新能源汽车技术路线图》等纷纷鼓励高能量密度电池的使用，近期《外商投资产业指导目录（2017年修行）》提出解除纯电动汽车合资企业限制以及取消汽车电子和动力电池股比限制，也是促进国内新能源汽车市场推广应用高能量密度电池的重要举措。

  目前，国内新能源汽车大部分在采用磷酸铁锂（BYD为主）和三元锂电池，乘用车续航里程基本上都能够达到200公里，但是电池系统平均能量密度水平仅为115 Wh/Kg。

  2017年3月份，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》，指出到2020年，要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300 Wh/Kg；系统比能量力争达到260Wh/Kg。

  磷酸铁锂

  磷酸铁锂电池采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料。

  磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，因此在零电压存放时并不会有泄漏，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高，缺点为低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。

    磷酸铁锂电池所需原材料无需进口，供应充足，价格稳定，成本相对较低。磷酸锂电池的循环寿命要远远大于三元锂电池。

    缺点：低温条件下（气温低于-10℃以下），磷酸锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区的使用绝缘了。正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。

    磷酸铁锂电池单体能量密度为140Wh/kg，已经接近理论极致170Wh/kg。