锂电池产能严峻过剩 发改委欲严控

在新能源轿车范畴，国内锂电池新增产能巨大或到达170GWh/年。但是根据我国新能源轿车开展规划测算，这是我国2025年后的方针。无疑，随同着近年来锂电池扩张高潮，新能源轿车的产能过剩问题也已日益迫近。

在我国轿车工业咨询开展公司首席剖析师贾新光看来，现在国内轿车业准确的描绘应该是“无效产能过剩，有用产能缺乏”。对轿车行业产能扩张不该“一刀切”，可采取约束低水平重复建造，支撑有竞争潜力产品的战略。

因为轿车工业集中度低、出资大、产出高、带动性强，对地方政府构成巨大吸引力。使得政府盲目上马轿车项目成为引发轿车行业结构性对立的重要原因。

对此，2016年10月8日，国务院常务会议初次提出“原则上不再核准新建传统燃油轿车出产企业”，这意味着现有传统燃油轿车出产企业的数量将只减不增。

近日，国家发改委工业司司常年勇又泄漏，现在相关部门正在起草《关于完善轿车出资项目办理的定见》，内容包含制止核准新建传统燃油轿车出产企业出资项目，严厉控制现有轿车企业扩展传统燃油轿车产能，加强轿车产能监测、剖析和预警。

有专家以为，2016年前11个月，我国轿车产销到达近2500万辆，同比增加都超越14%。与此同时，轿车工业现已存在超越600万辆的在建产能，产能过剩的预兆现已显现，轿车工业最有可能纳入新的去产能行列。

面临产能过剩，不仅是在传统轿车范畴给予严厉约束，在新能源轿车范畴也现已有所动作。记者了解到，现在共有超越200家企业在请求新能源轿车出产资质。但到现在，也只要包含北汽新能源、长江轿车、出路轿车、万向集团等12家企业获得了纯电动轿车出产资质。业内人士以为，近年来各车企纷繁扩展新能源轿车产能，使得出产集中度和商场占有率有了较大进步。现在新能源轿车准入门槛的从严履行，也是避免产能过剩的一种考虑。

值得注意的是，2016年国内锂电池新增产能是2015年的2.8倍，而产值同比仅增加82%。假定这些产能悉数开释，锂电池产能将到达170GWh/年。而来自兴业证券的剖析陈述显现，我国2016年锂电池需求量约28GWh，估计到2020年锂电池需求量也仅约为90GWh。

记者依照电动大客车与电动乘用车1∶10的商场出售份额预算，170GWh/年产能规划能够满意年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。而根据我国新能源轿车开展规划测算，这是我国2025年后的方针。无疑，随同近年来锂电池扩张高潮，产能过剩问题的确现已日益迫近。

实际上，关于传统轿车工业是否存在产能过剩问题，现在尚有争议，有专家以为“无效产能过剩，有用产能缺乏”才是国内轿车业的真实现状。

剖析人士指出，现在我国轿车工业涣散，整车厂超越百家，但大部分车厂盈余才能低下，这就形成了无效产能。与此同时，地方政府出于政绩激动，盲目支撑企业上马新项目，进一步放大了无效产能的效应。

上述人士指出，近年来，虽然我国轿车工业集中度有了一定进步，但工业集中度水平较低的局势没有彻底改动，根据产品结构调整基础上的吞并重组仍然是小范围推动，大型企业间的重组仍然是非常少见。且吞并重组首要发生在国有企业之间，商场机制的调节作用有限。其首要是因为地方保护本地轿车资质资源和盲目规划扩张所形成。