特斯拉Model 3的电池供货商之争

日前，特斯拉锂电池公司表明，本年公开的Model 3入门电动轿车订单被撤销1.22万辆，尚且保留了37.3万辆订单。别的，特斯拉再次确认了该车将在2017年下半年投产和交给，并方案到2018年出产50万辆Model 3电动车型。

尽管1.22万辆订单的丢失较为可惜，但37.3万辆仍是一块“超级大蛋糕”。要知道，特斯拉2015年累计全年销量也不过50,580辆。松下一贯以来作为特斯拉的专属电池供货商，匆促表态，称不会成为Model 3产能的“瓶颈”，但精明的特斯拉CEO埃隆·马斯克岂会定心将鸡蛋全都放在一个篮子里？所以，特斯拉开端打开与三家韩国电池公司LG化学、三星和SK集团的接洽。

产能吃紧 多方质疑

特斯拉日前泄漏，从3月31日至5月15日一共收到了37.3万辆的入门级Model 3的订单。这个数字是在1.2万个撤单和4200个可能来自投机者的重复下单被公司撤销后得到的。众所周知，电动车产能的一个很大的决定性要素就是电池的产能。一年之后才将推出的车型收到如此巨大的订单数量现已对扩展出产造成了持续的压力，包含方案扩展位于加州费利蒙市的制作工厂。由于特斯拉距离终究工程设计签收还有数周的时刻，所以马斯克的声明有悖于传统思想，但他看起来觉得没什么不妥。

看特斯拉Model 3电池供货商之争：松下/三星/LG化学/SK

此前，公司高层现已暗示订单总数大约为40万辆，但并未给出详细数字。这些订单量是在自从3月31日新车发布后没有促销的情况下完结的。一起特斯拉表明现款在售的车型依然热销。“如果我们想的话，我们信任将垂手可得地进一步添加Model 3的订单数量，但我们以为最好仍是引导消费者去购买现在我们现有的车型。”特斯拉在最近的一份融资文件中表明。

5月初，特斯拉CEO埃隆·马斯克暗示，公司将需求“出让一些股权和债款来保证资金上有很好的缓冲”。14亿美元的股票价格低于大多数华尔街分析家的预期。

明显，马斯克志存高远，即便方针与预期相悖。他设定2018年一切车型出产线总产值到达50万辆的方针，来应对Model 3日益增长的需求，这比原方案整整提早了两年。对此，一些供货商感到吃惊。一些供货商的高层和职业咨询公司向路透社表明，将Model 3的量产方案提早至2018年很难完结，可能会伴随着昂扬的价值。据路透社报导，当他们得知特斯拉2017年方案出产10万辆Model 3时，一些零部件供货商和职业专家相同质疑这一方针能否完结。

当他告知特斯拉Model 3的供货商预备在2017年7月全面投产测验时，马斯克表明制定急进的方针是有必要的。“我们真的可以在下一年7月1日完结批量出产吗？当然不能。”他表明，“原因在于即便99%的内部出产零件和供货商的零件在7月1日都安排妥当，我们也不能出产，由于你无法制作一辆短少1%零部件的轿车。”

来自底特律的轿车制作参谋弗兰克·法加日前表明，“如果他（马斯克）能在下一年7月开端出产，我的确会感到惊奇。但这是一个敢说要去火星的家伙。我凭什么说他就不能做到呢？”

松下入股 扞卫电池专属位置

近来，马斯克步步紧逼，现已正告供货商特斯拉期望他们可以履行职责。他并未提及详细的零件或许供货商，仅仅说如果他们不能满意特斯拉的要求，其公司将自主出产那些零部件。“具有可以为所欲为出产简直任何零件的才能对我们是十分重要的，由于这可以减少与供货商之间的危险。”

自从2012年特斯拉Model S电动车开端出产后，公司的锂离子电池一贯由日本电池厂商松下供给。最近推出的特斯拉Model X SUV相同选用松下电池，松下也是特斯拉公司的前期出资者，具有这家硅谷公司的一小部分股份。关于行将面世的价值3.5万美元（约合人民币23万元）Model 3车型，特斯拉在内华达州里诺市外围树立的大型超级工厂经过独自一体化出产基地降低轿车电池的本钱。松下是该项意图合作伙伴，尽管其财务协助一贯慎重和保存。

最近，依据路透社的报导，松下现已表明将尽其所能为特斯拉的一切车型添加电池产值，包含添加特斯拉电池工厂的出资。松下轿车和工业体系部分的主管伊藤好生并未对特斯拉可以完结出产方针的可能性予以评价。他仅仅表明“我们不想成为瓶颈。” 在被问及过多参加特斯拉方案的危险时，伊藤表明，松下“期望扮演一个平衡的人物”来保证出资报答和履行职责。

据悉，松下公司预备对特斯拉的电池工厂进行出资，以满意行将面世的Model 3车型的产能需求。此前，松下曾协助特斯拉完结建厂作业。“如果需求，我们将尽全力把工期提早。”伊藤好生在最近的发布会上表明。松下方案在往后几年内对特斯拉50亿美元的“超级工厂”注资16亿美元。电池将从本年末开端投产。

松下与特斯拉的伙伴关系是日本企业追求撤出像智能手机之类的低赢利消费性电子产品范畴，更多致力于轿车零部件和其他对准企业客户的事务行为的一部分。松下的方针是在3年后使轿车事务的收入翻倍到达2万亿日元（约合人民币1200亿元），约占其总销售额的20%。

韩系厂商加入战局

依据韩国媒体不久之前的文章，特斯拉现在正与别的3家Model 3潜在的电池供货商打开商洽：LG化学、三星和SK集团。依据该报的报导，LG化学有望凭仗其对产值的许诺、适中的价位和准时交货的保证赢得特斯拉的事务。

看特斯拉Model 3电池供货商之争：松下/三星/LG化学/SK

LG化学是国际三大电动车锂离子电池供货商之一，为十几个不同的车型供货，包含本年末投产的雪佛兰沃蓝达插混车和雪佛兰Bolt纯电动车。而松下是三巨子中的别的一家，特斯拉是它的首要客户。第三大电池供货商则是日产和日本电脑巨子NEC的合资公司轿车能源供应公司。它为现在全球最热销的纯电动车品牌之一日产聆风供给电池。

本月初，马斯克曾表明，公司现已把年产50万辆电动车的方针日期提早，之前方案的日期是2020年，现在将提早至2018年。而许多业内人士则以为如此大幅的产值提高是底子不可能完结的。Model 3预计在2017年末前投产，这是另一个极点急进的方针，它将运用内华达超级工厂的电池。现在，这家工厂的首要事务是用其他电池厂商供给的电池来拼装电池组，但特斯拉表明，在本年末将开端自主出产电池。

如果马斯克如此巨大的产值方针可以得以完结的话，看起来Model 3可能需求不止一家电池供货商。因而，有了与三家韩国公司的商洽。据韩国媒体称，一些正在出产的Model 3车辆现已开端运用LG化学供给的电池，如果该报的报导事实，那将有可能使这家韩国公司跃升为全球电池供货商的领导者。Model 3预计将运用4.9安培小时的松下26650类型圆柱电池，比在Model S和Model X上运用的3.4安培小时18650类型电池略大。而为了扩展产能，到达马斯克Model 3方针所要求的电池组产值，LG化学、三星和SK集团将不得不供给与松下具有相同能量和功率特色的电池，据悉，特斯拉曾参加设计了这款电池。现在，这些电池是从别处运往特斯拉的拼装线，仍是直接在超级工厂里出产，尚不清晰。但关于Model 3如此急进的方针，看起来特斯拉期望保证国际锂离子电池供货商的产能不会抑制轿车的产值。

实际上，电池供货商能否满意当下电动车日益增长的需求、具有足够的产能，在往后2~3年内注定将会是一个炙手可热的论题。