解析全球动力锂电池商场的竞赛 谈自主品牌与新能源轿车

曙光股份在8月6日晚上发布了一篇布告，意思是公司决定出资3500万元与东软睿驰轿车技能(上海)有限公司和三星SDI株式会社在大连市一起出资建立睿驰新能源动力体系(大连)有限公司，出产出售新能源轿车动力锂电池包与充电机。从这篇单纯的布告背面，其实能够看出两个深层次的意思，一是我国新能源轿车商场持续被长时间看好，二是外资对这块商场巨大利益的觊觎。

在本年上半年，我国新能源轿车出产17.7万辆，出售17万辆，比上年同期别离增加125%和126.9%。其间纯电动轿车产销别离完结13.4万辆和12.6万辆，比上年同期别离增加160.8%和161.6%；插电式混合动力轿车产销别离完结4.3万辆和4.4万辆，比上年同期别离增加57.1%和64.2%。这是我国新能源轿车工业在国家战略辅导和一系列方针支持下进行快速开展的成果。

一、动力电池商场的竞赛

全世界的锂电工业首要会集于中日韩这三个国家，对三国动力电池从2014年到本年上半年的年产值进行剖析，能够看到我国的商场份额在显着增加，日本所占商场份额呈下降趋势，韩国则保持相对安稳。其间，2014年我国电池企业总产值占商场份额为 11%，日本高达70%，韩国为17%，；2015年，三者份额别离为27%、56%、17%；2016年上半年，三者别离为31%、54%、15%。

解析全球动力电池商场的竞赛 谈自主品牌与新能源轿车

各国一些代表性动力电池企业厂商在2016上半年的产值数据及商场占有率如表所示，其间韩国企业以三星SDI和LG化学为代表，日本以松下和AESC为代表，我国则以比亚迪为代表。虽然动力电池商场竞赛剧烈，但比亚迪凭仗多年在电池范畴的技能堆集，商场份额仅次于松下，位居全球第二。

中日韩三国在动力电池开展上的各不相同。日本技能实力雄厚，设备自动化水平高，产品性质好。韩国能够凭仗特有的大财团会集资源进行要点开展，下降锂电池出产本钱，有助于抢占商场。而我国企业，正在奋力追逐，缩小其间的差距。

解析全球动力电池商场的竞赛 谈自主品牌与新能源轿车

拿公认能量密度高和一致性好的三星和LG的电芯来说，还由于大规模制作而具有必定的本钱优势，所以越来越多企业挑选三星和LG的电池。比方，江淮轿车iev4采用的是国轩电池，iev5采用力神电池，iev6则开端采用三星电池。吉祥在新能源轿车上也开端采用了部分LG的电池。包括没有有商场化新能源车型的长城轿车，也现已同韩国电池出产商LG化学签署协议，后者将为长城自2017年起批量出产的插电式混合动力车，供应超越20万套电池。而比如北汽、上汽等自主品牌，寄期望于经过合资或者是收购的方法，将动力电池--新能源轿车的中心零部件技能把握在自己手中。不过在电池目录这一个方针实施之后，包括长安、吉祥、江淮在内的企业，都遇到无法上目录拿补贴这样的问题。

由国家发改委工业和谐司托付我国轿车技能研究中心等单位针对新能源轿车商场进行的一项研究剖析表明在动力电池方面，据不完全统计，国内为出产新能源轿车企业配套的动力电池单体企业约200 家，体系企业约300 家，但具有世界竞赛力的龙头企业不多。但能够进入整车厂供应链的只要比亚迪、力神、国轩、万向、CATL等少量几家，而能够进入世界整车或者合资企业新能源车企供应链的则几乎没有。在我国成为世界上最大的动力电池商场之后，像三星SDI在西安和LG化学在南京设厂投产的行为会越来越多。随着三星SDI、LG化学、SK等世界电池巨子在我国大规模量产，国内动力电池出产企业必然会受到较大冲击。

为了改变这种现状，我国的动力电池企业应该在规划及制作形式上进行晋级，在动力电池根底资料、电池制作和体系技能全工业链上同时下功夫，进步产品质量，下降规模化出产本钱，进步工业竞赛力，让自主品牌车用上自主品牌的动力电池。

二、自主品牌与新能源轿车

完成我国轿车品牌的兴起，信任是每一位致力于转达自主轿车开展的我国轿车人抱负。我国的轿车商场规模在日益增大，但特别是在乘用车范畴，合资品牌占有近60%多的商场份额。在销量TOP100中，我国品牌的车型所占份额现在还不到1/3，并没有真实构成我国品牌的中心竞赛力。

从韩国和日本在自主品牌上的开展前史来看，在一开端韩国和日本也没有一流的自主品牌。韩国经过60时代的 “榜首个经济开发五年方案”和70时代拟定的“轿车工业基本育成方案”，清晰了轿车工业完成国产化的方针并采取了强硬的行政手法， 推动轿车工业出产结构的调整和会集，所以逐步构成自主品牌。相同早期日本都是以欧美轿车为主，国内一些小轿车厂家为了生计， 纷繁与国外厂家进行合资或者技能合作，只要丰田在依托自己就行研制轿车。技能才能在此期间得到了大力进步和堆集，丰田轿车才有了现在的位置。

但国外轿车企业在发动机、变速箱等中心技能方面具有显着优势，我国在这方面技能落后非常显着，要想重复日韩的路途非常困难。我国自主品牌轿车曾在以商场换技能这种形式的初期得到了必定程度上的进步。但是在后来很长的一段时间内，我国自主品牌轿车没有完成对于轿车制作中心技能的把握。缺少中心技能意味着我国自主品牌轿车将会再次堕入开展窘境。在传统燃油轿车技能的约束以及新能源轿车代表着未来轿车的大布景下，应该大力开展自主品牌的新能源轿车以便抢占新一轮开展制高点，也就是完成弯道超车。在新能源轿车的电池、电机和电控等中心技能方面，我国现在的技能水平并没有落后太多。因而，我国能够跳过传统轿车的技能堆集，直接开展电动轿车。

解析全球动力电池商场的竞赛 谈自主品牌与新能源轿车

2015年全球的纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车销量到达54.9万辆。在首要国家中，我国增速最快，超越美国位居全球榜首，挪威、英国、法国、日本、德国位列这以后，这7国的总销量到达442985辆，几乎占到全球的50%。据相关的统计成果表明，上一年我国商场电动乘用车销量到达207，382辆，比美国的115，350辆高出近一倍，占全球总销量的37.7%比重。比亚迪以6.17万辆的销量排榜首，此外还有康迪、北汽和奇瑞等好几家我国车企也名列榜上。

《我国制作2025》提出到2020年，开始建成以商场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源轿车工业体系。自主新能源轿车年销量打破100万辆，商场份额到达70%以上；打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车完成规模化出口，整车平均毛病距离路程到达2万公里；动力电池、驱动电机等要害体系到达世界先进水平，在国内商场占有率80%。至2025年，构成自主可控完好的工业链，与世界先进水平同步的新能源轿车年销量300万辆，自主新能源轿车商场份额到达80%以上；产品技能水平与世界同步，具有2家在全球销量进入前10的一流整车企业，海外出售占总销量的10%。

以上方针的完成与否关系到我国轿车工业的未来。在国家不断推出有利于新能源轿车开展方针的景象下，不期望进入到这个工业链上的企业以追求短期利益的情绪对待。错失新能源轿车开展的这一波革新，在轿车工业上完成对国外技能逆转的难度将会更大。

三、结束语

但其实无论是骗补调查仍是电池目录的规则，从工业链上各个方面进行约束和标准。这些方针的意图就是想让国内各个企业加强在电池、电机、电控等中心技能范畴的研制才能建造，进步工业化水平，不断增强工业世界竞赛力。我国企业现在应该做的不是靠保护主义来规避竞赛，而是应该勇于正视对手，赶快建立起行业之间从研制到工业化的深度合作，在日韩企业的倒逼下完成技能水平的赶超。

具有具有中心竞赛力的自主品牌是综合国力的强壮表现，没有世界竞赛优势的自主品牌就没有世界商场话语权。在现在我国轿车工业面临新能源的时机，自主品牌应当捉住这次时机。我们要做的就是完成自主品牌的复兴，削减和脱节对国外技能的依靠。我们有理由信任，我国自主品牌新能源轿车的兴起将仅仅只是时间问题。