谁来担任新动力轿车锂电池的收回与运用

据中国锂电池工业协会数据计算，2015年我国新动力轿车销量到达33万辆，在方针的大力支持下，这种张狂式的增长速度仍然会持续。在新动力轿车快速开展的一起，问题也随之呈现，首当其冲就是新动力轿车的电池怎样收回和再次运用。

我们查阅相关材料，一款国产品牌的电动车理论上循环寿数在1200-1500次左右，彻底充放电循环在800次以上。一般三元锂电池电动车续航200公里算1次完好循环实践能够行进也在180公里，800次循环能够走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的运用频率下，能够运用10年。可是十年之后呢这些电池该怎样处置？

目前我们国家没有正式出台关于收回新动力轿车电池相关规范，仅仅发布了《电动轿车动力蓄电池收回运用技能方针》，而新动力车企，把更等多精力投放在了研发上，对电池收回积极性并不高。

国外是怎样做的呢？ 梯级收回商业模式，举个比如，玩具里拆下来的电池，放到遥控器里接着用。”就是典型的梯次运用。就是退役后功能尚可的动力电池仍能够作为储能电池持续服役，动力电池从电动车上退下来后，卖给发电企业、电网或许需求经过蓄电池储能的公司进行再运用。也可运用于低速电动车、家电、路灯等，经过梯次运用延伸锂电池的寿数，可到达降低成本的意图。

望有关部门赶快出台关于动力轿车电池的收回管理办法，而新动力车企不能只重视销量，不能只看到商场的的经济利益，也要承担起相应的社会职责，让新动力轿车真正的环保起来。