多氟多大胆的战略推进布局产业链

    全产业链布局有利于企业抢占市场，形成市场竞争力。全产业链布局也意味着企业将更容易享受到集约化发展的整合优势，更容易获得龙头的地位，从而更容易获得盈利。根据电池中国网了解，多氟多今年预计在动力电池方面的销售总额是10亿元，随着下半年新能源汽车整车销售的回调，动力电池业务将出现转机，届时多氟多将出现稳定的盈利增长点。此外，多氟多的动力电池产业还可以为多氟多化工消耗一部分在市场上毛利率低的产能，为上游产能止损，并为下游的红星电动汽车提供动力电池和总成，降低电动汽车的成本，提高电动汽车的市场竞争力。未来，多氟多有望形成一个良性的生态链，从而在激烈的市场竞争中抢占先机。

    全产业链布局符合国家政策风向，有利于为新能源汽车产业树龙头，有利于推动新能源汽车产业的发展。从目前推行的“三万公里”标准，“8GWh门槛”，乘用车“八年十万公里”标准来看，国家政策更偏向于市场竞争力较强的企业。下一阶段市场将会进入阶段性的整合期，大型企业更具竞争力，也更容易在激烈的市场竞争中获胜。

    放眼全球，国外很多大型企业都走上了全产业链布局的道路。比如特斯拉，除了智能纯电动汽车制造，其还在动力电池，储能电池上进行了相关布局。特斯拉不仅有号称可以“把航母送上天”的超级电池工厂，还有用于汽车动力电池管理的BMS系统和无人驾驶系统，此外特斯拉的储能业务也屡获大单。而三星，LG和松下这些老牌集团式企业的产业链布局更加广泛和复杂。未来我国企业将在国际市场同这样的对手进行角逐，竞争压力可想而知。因此，提前进行全产业链布局可以提高国内企业的国际竞争力。

  打一个不恰当的比喻，布局全产业链的企业，就像是赤壁之战中的曹操。战舰都被铁索链接起来，即使不熟悉水战的军队，在面对天险长江时都可以泰然自若。这样的“庞然大物”固然有自己的优势，但同样也有风险。

    布局全产业链，谁为企业风险买单？超长的产业链，也就意味着企业需要付出超长的资金链。而超长的资金链就意味着企业将面对更多的市场杠杆和风险。锂电产业是一种资源产业，面对着日益上涨的原材料成本，和日益降低的产品价格，企业的盈利空间已经被压缩。锂电市场真正成熟前，企业都会面临较大的市场竞争压力，全产业链布局的企业将有更大风险面对资金熔断的可能。“一招不慎，满盘皆输”，一旦出现决策失误，这类企业将很有可能落得尸骨无存。

    当前，国内的新能源汽车产业初具规模，除了市场调节因素，其中不乏“计划”的成分。随着市场的逐步形成，国家补贴政策将告别历史舞台。届时全产业链布局的企业将会在资金回流问题上面对更大的压力。以当前“三万公里”标准而言，车企拨付电池企业回款的周期在12个月-18个月左右，未来这个周期或许更加漫长。对于需要大量资金周转的全产业链企业，如何建立短期、良性的资金循环将成为考验此类企业的第一道门槛。

    政策调整的不确定性。除了资金的问题，国家政策也是全产业链布局上的又一未知因素。所谓“牵一发而动全身”，政策的变动或许对全产业布局的企业更容易造成冲击。相对于“船小好调头”的小企业，全产业布局的企业可能将面对的是“壮士断臂”窘境。新能源汽车的未来必然依靠市场进行调节，国家补贴的力度将越来越小。但其他政策的出台或调整，都会对企业造成较大的影响。

  “时势造英雄”，在这个新能源汽车的市场转型期里，“乱世枭雄”将向着逐鹿中原的目标迈进。全产业链布局这副牌虽好，但最终还需要企业自己来打，是造就“商业帝国”的金戈铁马，还是推倒企业的多米诺骨牌，动力电池企业或许将演绎出最值得传诵的传奇。