PACK集成厂商与优质的电芯厂商、模组厂商强强联合对接车厂的合作模式将形成一种具有较强竞争力的商业模式

  事实上，东方精工实现上半年净利润增长两倍的背后，是其将北京普莱德新能源电池科技有限公司(普莱德)纳入囊中，而后者是当前国内最大的动力电池PACK龙头企业。

    业绩增长的背后，普莱德在动力电池PACK领域的订单也是接连不断。6月26日，东方精工发布公告，全资子公司普莱德与北汽新能源签订了2017年度采购合同，北汽新能源将向普莱德采购8万套动力电池，合约金额36.89亿元。

    7月14日，东方精工再次发布公告，全资子公司普莱德与福田汽车签订2017年度动力电池战略采购合同，福田汽车在2017年向普莱德采购5500台商用汽车动力电池系统(其中客车3000台，物流及专用车2500台)，合同金额9.5亿元。

    与普莱德上半年营收2.95亿，斩获超46亿元巨额订单形成鲜明的对比是，其它PACK企业的业绩并不好看。

    新三板上市PACK企业欧鹏巴赫上半年营收仅844.61万元，同比增长5.47%，归属于挂牌公司股东的净利润亏损1484.12万元。

    客观来看，导致上半年第三方PACK企业营收净利出现下滑，主要是动力电池市场环境相比去年发生了很大的变化。

    一方面，受骗补调查、补贴政策调整、新能源汽车推荐目录重审、上游原材料涨价等多重因素影响，第一季度PACK企业普遍处于改造产线、提升电池能量密度、配套车型上公告、与电芯和整车厂进行价格谈判等阶段，二季度开始才陆续有订单增长，导致营收下滑。

  另一方面，整车厂与电池厂的战略合作程度加深，如上汽与宁德时代合作共建动力电池电芯和PACK工厂，预计今后这种合作案例还会增多，从而进一步挤压了第三方PACK企业的生存空间。

    一个无法改变的事实是，随着动力电池市场集中度的不断提升和竞争加剧，第三方PACK领域已经形成了强者恒强，两极分化的发展态势。

    高工锂电网梳理发现，目前国内第三方PACK企业数量已超过20家。根据企业属性来看，可以分为由电池和整车企业合资成立的PACK企业如普莱德、上海捷新、北京爱思开等；专注于动力和储能的PACK企业如欧鹏巴赫、索尔科技、华霆动力、捷能科技等；由数码转型动力和储能的PACK企业如欣旺达、德赛电池等。