奔驰和丰田都告诉我们：锂电池车可能都将被淘汰

    当国内还在大上快上纯电动轿车时，奔驰现已准备投产氢燃料电池轿车。据外媒报道，奔驰准备在本年9月份的法兰克福车展上，正式发布量产版的氢燃料电池版其他GLC。其原型车，就是上一年曾官方走漏的GLC F-Cell。只不过，量产版用了奔驰的子品牌EQ Power。所谓EQ Power，是奔驰旗下的新能源轿车“子品牌”。未来奔驰的新能源车，都将归于这个子品牌旗下。

    这款新GLC的氢燃料混动版别和一般混动车型的最大差异，当然一般车型选用插电或油电混合，而它选用了氢燃料电池技术。

    虽然量产版车型的数据还未公布，但原型车GLC-Fcell配备了容量为9千瓦时的锂电池，可纯电模式下支持30英里约合50公里的旅程。如果在氢燃料罐和电池被布满的情况下，氢燃料电池车能够一次性跋涉300英里约合480公里。

    奔驰是少数几个坚持在开发氢燃料电池车的轿车厂家之一。现在电池车的干流是插电式混合以及油电混合，奔驰却仍然在把宝压在氢燃料上。但是实践却让奔驰一次次被打脸。早在2009年前，奔驰就计划推出量产版的氢燃料电池版的奔驰B级，2014年也曾有这个计划，但在对商场进行调研后，担忧销量太小，两次上市计划，毕竟都被抛弃。

    在电力为驱动办法的新能源选项上，奔驰的动作一贯比较保存。现在在旗下的奔驰量产车里，只要少数车型才有混动选项。并且价格大多在100万以上，且大部分都是轻度混动。比方，专门为新能源车而树立的EQ Power子品牌，本年才单独树立。往后奔驰的新能源车，都将以EQ Power作为特有标识。现在现已展开的新能源项目，多布局在高性能车上，其起点是为了满足日益严厉的排放法规，部分也是为了增强动力。比方S级混动、即将推出的AMG GT等等。

    而氢燃料车是现在停止最环保的解决计划。其原理是是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子沟通膜隔绝，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却能够通过质子沟通膜与氧化合为纯洁的水雾排出。烧的是氢气，排出的是水雾。

    从奔驰中长期的规划来看，氢燃料始终是作为终极的新能源选项而存在，将车辆毕竟排放降低到零是终极目标。而锂电池只是过渡选项。除此之外，氢燃料电池技术的优势还在于能够供应更长的跋涉旅程，以及更短的补偿燃料时间。并且能够安全的应用在乘用车以及BUS等多种车型上。

    现在氢燃料在日本展开的较快。2016年3月，丰田推出的全球第一款氢燃料电池车轿车MIRAI（未来），在日本上市。价格高达7236000日元，约合人名币44万元。这款MIRAI，加满一次燃料只需要3分钟，续航旅程可达650KM。截止到2016年末，丰田现已在日本国内树立了100家氢燃料“加油站”。

    从工业演示到小范围商业推广，再到大面积的民用。2009年到2014年的锂电池车，走过了这条路。现在氢燃料电池车好像要再走一遍这样的路。业界估量，2017年国内氢燃料电池车的销量估量1000辆，到2020年，估量1.5万辆。现在国内建成的氢气站仅有7座，比较日本的100座和美国的30多座，还有不小的距离。

    但按照《我国制作2025》的规划，国内到2025年，制氢、加氢等配套基础设施底子完善。这就意味着，氢燃料电池车将作传统燃油车的又一个首要对手而出现。而不管是插电混动仍是不插电，从长远来看，可能都只是过渡选项。

    所以让我们做好准备，在未来三五年内，迎接氢燃料电池车的到来吧。