用锂电池来驱动飞机？西门子说这不是笑话了

在混合动力飞机规划时，飞机选用相对小的汽油发动机，飞机巡航时发动机功率处在最优状况。如果飞机要起飞或许上升，锂电池和电力发动机供给更多动力。当飞机下降时，电池能够康复电能。跟着电池的改善，它能够供给越来越多的能量。

北京时间9月9日音讯，上个月，西门子和欧洲宇航防务集团（European Aeronautic Defence and Space Company）展现了一架飞机，它很小，能够坐2人，这架飞

机的最大特点是选用新式油电混合动力，载2人连带行旅，一次能够飞900公里。

混合动力飞机首要选用电力发动机飞翔，燃气发动机备用。混合动力飞机有两个优点：一是安静，二是节约25%的动力。

关于航空职业而言，这可能是一个严重的进步。一些抢先企业以为未来飞机能够部分依靠电力推进。虽然新技术开始用在小型飞机上，但终究它有望削减客机噪音、废气排放。

西门子混合飞机项目主管弗兰克-安东（Frank Anton）说：“2020年之内，我们终究会看到混合电力飞机进入市场。”他说，在这段时间内，呈现4座混合动力飞机是可能的，19座的飞机要到2020年之后。安东还猜测，未来100座的混合动力飞机运用的燃料将只要今日飞机的一半。

在737s飞机上，波音现已深化了混合动力飞机的概念，737s有150个座位。惋惜的是737s在2030年之前都不会正式执役。EADS是空客的母公司，它现已规划概念客机，只用电飞翔。

混合动力引擎

波音研讨与技术部门先进飞机概念研讨员马蒂-布拉德利（ Marty Bradley）说：“几年前，用电池驱动飞机几乎就是笑话。”虽然电池和电力发动机安静、功率高，但电池太大太重了，存储的动力也比液态燃料少很多。

现在，有两点现已改变了。榜首，电池能够存储的能量稳步提高，这种趋势会持续。第二，将电池、电力发动机和传统引擎结合的技术进步了，引擎变得更小、更轻、更有功率了。

2011年时，西门子演示了前期的混合动力飞机，但它太重了，底子无法用于现实。在新一代产品中，电力发动机、动力电子设备、传动装置的分量下降了100千克，它能够装载的旅客、行旅分量现已与小型飞机相当了。

电动飞机遍及有多快，很大程度上依靠于电池的开展有多快。EADS研制的电动飞机，每千克电池能够存储1000千瓦时电能，相当于传统锂电池的5倍。但约束仍然存在，照估量，2050年之前全电动飞机飞翔间隔将约束在1600千米。

至于大型飞机，电力开始会用来驱动喷气式引擎上方的大型涡扇发动机。当飞机滑行时，大型飞机用电力驱动，这样能够节约飞机在地面上的能耗。