全球燃料电池产业已经发生了12起并购投资案例，涉及金额近46亿元
2017-09-15
锂电世界小王子5130核心提示：燃料电池汽车行业的发展一直受制于燃料电池的技术瓶颈，在上周于济南举行的2017中国民营企业500强发布暨民营经济发展峰会上，全国工商联副主席、山东东岳集团董事长张建宏透露，“今年，东岳燃料电池膜测试行车里程达到6000小时，全球领先，将用于奔驰的量产氢燃料电池车中。”
燃料电池汽车行业的发展一直受制于燃料电池的技术瓶颈，在上周于济南举行的2017中国民营企业500强发布暨民营经济发展峰会上，全国工商联副主席、山东东岳集团董事长张建宏透露，“今年，东岳燃料电池膜测试行车里程达到6000小时，全球领先，将用于奔驰的量产氢燃料电池车中。”
就在8月30日，一则汽车行业的新闻也引发业内关注——奔驰将在今年9月的法兰克福车展上公布一款具备量产可行性的全新氢燃料电池车，这是世界上首款采用插电式燃料电池技术的量产车，该车在电池满电且储氢罐加满时，续航里程可达483km。
两条关联消息，在嗅觉敏锐的燃料汽车尤其是新能源电池车行业人士看来，一场氢燃料电池技术引领的行业变革悄然开始。
市场元年蓄势待发
在新能源汽车“第一电动”网市场部分析师刘进看来，2017年是全球燃料电池发展的元年，燃料电池汽车作为新能源汽车中的另一股势力，在今年展露出异军突起之势。比如，大洋电机与中通客车携手投资4.4亿元打造燃料电池客车产业基地。从今年1月到现在，全球燃料电池产业已经发生了12起并购投资案例，涉及金额近46亿元。
汉唐新能源汽车一名徐姓技术主管8月30日接受经济导报记者采访时表示，近一两年，丰田、本田、奔驰、通用、福特、宝马等国际品牌汽车纷纷推出燃料电池汽车计划，并发布商业化车型。国内来看，上汽集团、宇通客车、福田汽车在燃料电池乘用车和客车方面也有一定积累。“目前来看新能源车领域，锂电还占据主流，并且其成本逐年下降，燃料电池车的未来增长空间巨大。”
燃料电池车被寄予“厚望”。消息人士称，目前，山东省政府及有关省直经济主管部门正组织济南、淄博、潍坊、德州等市，整合资源，推动打造燃料电池车全产业链。
据张建宏透露，东岳集团的氢燃料电池膜在奔驰、福特联盟（AFCC）的全球招标中胜出，双方将合作进行量产氢燃料电池车的稳定性、适应性和经济性科研攻关。“这对我国占领燃料电池车世界科研制高点，推动全球清洁新能源电池车产业化进程具有重大意义。”下一步，东岳将发挥氢燃料电池膜技术优势，借助与奔驰、福特合作优势，推动新能源汽车变革。
补贴红利下难题待解
“燃料电池关键成本主要被欧美和日本厂商垄断、氢气制备及储运、加氢站的建设等，是国内燃料汽车行业发展亟待克服的难题。”上述徐姓技术主管对经济导报记者分析说，燃料电池汽车产业链包括上游制氢和配套厂商、核心部件厂商、燃料电池动力系统厂商和下游整车厂商，燃料电池动力系统是核心。
据悉，燃料电池动力系统主要包括燃料电池、驱动电机及控制系统等，燃料电池约占动力系统总成本的2/3，目前主流厂商是加拿大Ballard、日本丰田等。而在国内，政府对燃料电池汽车的补贴力度远大于锂电池汽车，按照2016-2020年新能源补贴政策，锂电池2017-2018年和2019-2020年补助标准分别比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府对燃料电池的补贴维持2016年的水平不变，对整车厂而言吸引力明显增加。
根据市场预计，燃料电池电堆成本可以从目前380美元/千瓦下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料电池汽车成本有望接近燃油车水平。在中国工程院院士衣宝廉看来，“加氢站的初始投资在500万元至1000万元，远远高于充电桩成本，发展离不开政策的支持。”
就在8月30日，一则汽车行业的新闻也引发业内关注——奔驰将在今年9月的法兰克福车展上公布一款具备量产可行性的全新氢燃料电池车，这是世界上首款采用插电式燃料电池技术的量产车，该车在电池满电且储氢罐加满时，续航里程可达483km。
两条关联消息，在嗅觉敏锐的燃料汽车尤其是新能源电池车行业人士看来，一场氢燃料电池技术引领的行业变革悄然开始。
市场元年蓄势待发
在新能源汽车“第一电动”网市场部分析师刘进看来，2017年是全球燃料电池发展的元年，燃料电池汽车作为新能源汽车中的另一股势力，在今年展露出异军突起之势。比如，大洋电机与中通客车携手投资4.4亿元打造燃料电池客车产业基地。从今年1月到现在，全球燃料电池产业已经发生了12起并购投资案例，涉及金额近46亿元。
汉唐新能源汽车一名徐姓技术主管8月30日接受经济导报记者采访时表示，近一两年，丰田、本田、奔驰、通用、福特、宝马等国际品牌汽车纷纷推出燃料电池汽车计划，并发布商业化车型。国内来看，上汽集团、宇通客车、福田汽车在燃料电池乘用车和客车方面也有一定积累。“目前来看新能源车领域，锂电还占据主流，并且其成本逐年下降，燃料电池车的未来增长空间巨大。”
燃料电池车被寄予“厚望”。消息人士称，目前，山东省政府及有关省直经济主管部门正组织济南、淄博、潍坊、德州等市，整合资源，推动打造燃料电池车全产业链。
据张建宏透露，东岳集团的氢燃料电池膜在奔驰、福特联盟（AFCC）的全球招标中胜出，双方将合作进行量产氢燃料电池车的稳定性、适应性和经济性科研攻关。“这对我国占领燃料电池车世界科研制高点，推动全球清洁新能源电池车产业化进程具有重大意义。”下一步，东岳将发挥氢燃料电池膜技术优势，借助与奔驰、福特合作优势，推动新能源汽车变革。
补贴红利下难题待解
“燃料电池关键成本主要被欧美和日本厂商垄断、氢气制备及储运、加氢站的建设等，是国内燃料汽车行业发展亟待克服的难题。”上述徐姓技术主管对经济导报记者分析说，燃料电池汽车产业链包括上游制氢和配套厂商、核心部件厂商、燃料电池动力系统厂商和下游整车厂商，燃料电池动力系统是核心。
据悉，燃料电池动力系统主要包括燃料电池、驱动电机及控制系统等，燃料电池约占动力系统总成本的2/3，目前主流厂商是加拿大Ballard、日本丰田等。而在国内，政府对燃料电池汽车的补贴力度远大于锂电池汽车，按照2016-2020年新能源补贴政策，锂电池2017-2018年和2019-2020年补助标准分别比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府对燃料电池的补贴维持2016年的水平不变，对整车厂而言吸引力明显增加。
根据市场预计，燃料电池电堆成本可以从目前380美元/千瓦下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料电池汽车成本有望接近燃油车水平。在中国工程院院士衣宝廉看来，“加氢站的初始投资在500万元至1000万元，远远高于充电桩成本，发展离不开政策的支持。”
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