微宏动力力推复合锂电池技能 坚持快充技能路途

新一轮的新能源轿车补助方针现已在2015年9月17日由四部委发布，此番方针的发布对新式材料锂电池的补助的调整也引发了一些锂电企业的困惑和不解。一项新的补助方针的发布，从政府的视点来讲，是想让这个工业往着愈加规范的路途跨进，可是关于跟方针密切相关的个中企业来讲，却总是存在诸多缺乏。

原因在于，新补助方针中对选用超级电容和钛酸锂快充锂电池电动客车的歧视性补助待遇。

依据《关于持续展开新能源轿车推行运用作业的通知》的要求，超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补助15万元，较之此前的补助规范削减了35万元。

“削减35万补助款之后，钛酸锂电池在电动大巴上的快充基础上建立起的优势就会因为价格的原因此逐步丢失。”微宏动力体系(湖州)有限公司(下称微宏动力)总经理仝志明通知记者，政府出台方针的不确定性会对上游的动力电池企业形成很大的影响，乃至会在必定程度上改动某些动力电池研制方向。

新方针下的路途难题

“新一轮的补助计划下发后，钛酸锂的纯电动客车现已失掉了商场竞赛的优势。”重庆恒通电动客车动力体系有限公司总经理邓平(下称“恒通电动”)承受记者采访时表明。

据了解，一辆钛酸锂纯电动客车，整车价格在160万元左右，15万元的补助与昂扬的车价比较，起不到太多效果。并且，因为钛酸锂电池能量密度远 低于磷酸铁锂电池，每辆车装备的电池不能低于80度，依照9500元一度的价格，80度电池的价格在70万元左右，15万元的补助还不到电池价格的四分之一。

“但现在补助降低了这么多，这类车我们也很难推行了。”邓平解释道。

可是，在新一轮的补助方针出台之前，选用钛酸锂电池的快充形式电动大巴一直是恒通电动在重庆绿色公交项目的主打车型。关于运用钛酸锂电池的快充 形式纯电动客车，邓平以为这是一种有价值的探究。虽然钛酸锂电池能量密度低，但可以快速充电，循环寿数也远高于磷酸铁锂电池，关于近距离的公交车运营来说是 一种比较合适的商业形式。

据了解，恒通电动的钛酸锂电池正是由微宏动力体系(湖州)有限公司所出产供给。截止目前，现已在重庆的新能源公交项目中前后一共投放了900多辆。

“在新方针出台前一段时刻，香港巴士公司和英国的巴士公司都来恒通电动了解快充电动大巴的状况，也表达了合作意向，电动公交的快充形式开端遭到追捧。”邓平以为关于近距离的电动大巴来说，快充形式有很大的商场空间，可是国家补助的减缩则可能会让这种快充形式难以为继。

“政府出台的方针有很多时分没有一个延续性或者是一个体系的规划，所以，对我们做动力电池的企业来说要有自己的节奏，因为你摸不清政府的节奏。”仝志明相同表达了类似的担忧，关于钛酸锂电池在新一轮的补助中为何不能享用同等待遇很是不解。

依据此前的新能源轿车补助规范，一切的纯电动大巴均能享用50万的补助，没有明显的技能倾向和路途指引。而此次出台的新补助方针却对单个特殊资料的电池做了独自的限定。

值得注意的是，上汽客车一位负责人表明，新方针的确紧缩了钛酸锂快充形式纯电动客车的获利空间，但也不失合理性，因为这进一步要求客车企业在轻量化上下功夫。“快充形式应该想尽办法削减电池。”

“这关于当时干流电池工业来说是有利的，但对其他运用形式的探究来说，势必会形成了必定的阻止。”这位负责人以为，钛酸锂电池在短期内会遭到政 策的影响，但他表明，上汽客车关于钛酸锂快充形式纯电动客车仍有浓厚的爱好，坚持高速的关注，乃至以为钛酸锂电池在未来仍有较大的运用空间。

仝志明也以为，因为钛酸锂电池的本钱问题，在必定时刻之内削减了很多的补助使其新能源轿车范畴的优势不再，可是其超越20000次的高循环寿数在储能范畴将会有很大的运用远景。

补助不再续路途或将改

虽然新方针中有关补助的缩水让相关车企倍感肉痛，可是受伤更多的却是一些研制出产钛酸锂的动力电池企业。

“钛酸锂充电时刻短、循环寿数长的特性在近距离的电动公交上得以全面展示，可是新方针中定向补助的约束让整车厂丢失了35万的差价，这就必然导致电池厂商自身竞赛力的削弱。”仝志明介绍。

仝志明给记者算了一笔账，本来装300度电的磷酸铁锂的电动大巴，商场价在200万元左右，微宏钛酸锂的车在重庆运营的时分是装160度电的电 池组，大约比用磷酸铁锂的车廉价40万元左右。依照新一轮补助的思路来看，和本来比少了35万元。这样来看选用钛酸锂电池的电动大巴跟选用磷酸铁锂电池的 比较，在价格上的优势也就不存在了。

商场总是追逐价格的最优化，因为钛酸锂快充电池在电动大巴范畴的价格优势已不复存在，在新的商场竞赛格式冲击下，新的产品或营运形式也将应运而生。

值得注意的是，在应对新政补助下调的危机中，微宏动力给出的招数是推出新式复合资料的动力电池。

作为微宏动力研制出产的第二代动力锂电池产品——多元复合锂电池。比较干流的磷酸铁锂电池，多元复合资料锂电池的衰减低，可以耐受高电流和屡次充电，并有着更高的能量密度和更低的价格。

依据邓平的介绍，这种新式电池，是恒通电动客车本来鄙人一轮新能源客车竞赛中才亮出的底牌，在新能源轿车的补助方针大变后，将会提早露脸。

在此前“十城千辆”演示工程的25个演示城市中，恒通电动在重庆两年内推行900多辆新能源公交车。其间纯电动公交31辆，插电式混动近900辆，不光创始了国内独家的“十分钟”快充形式，还选用了非干流的钛酸铁锂电池技能。

这曾一度成为国内不少专家及其它城市研讨的样本，但随着新补助方针的不公，恒通电动的未来命运变得难以预测。

关于“钛酸锂快充纯电动客车定额补助15万元”这一方针约束，恒通电动总经理邓平显然是始料不及的。“我们也想不明白，新补助方针为何要在技能上进行约束。”在10月28日记者电话专访邓平常，电话那一头的话音中伴随着无奈的叹息。

“已然事情到了这一步，我们也无所谓了。”虽然关于方针的不公，邓平流显露无奈的心情，但他并不感到绝望。这其间的原因，是恒通电动现已提早做 好技能储备。“在今后，替代之前的电池技能，我们会提早启用多元复合复合锂电池技能。这一新技能，我们本来是打算在新能源轿车进入第二波竞赛后，再敞开使 用的，现在只能提早启用了。”

据了解，三元复合锂电池技能仍是由恒通电动曾经的合资方—微宏动力供给的，并相同选用快充形式。

“三元复合锂电池的能量密度可到达120kWh/kg，是钛酸锂电池的1.5倍；但其相同体积之下，三元复合锂电池的价格，比钛酸锂电池低1/3。”仝志明介绍，新的多元复合锂电池将会替代钛酸锂电池在电动大巴范畴的运用。

据邓平介绍，恒通2013年上半年现已推出了340辆新能源客车，2014年还将推出170辆，500辆的目标不会改动，而后边退出的新能源车辆将运用多元复合资料电池。

一条探究形式现已在运营的过程中初具模型，却因为补助的减缩而面对腰斩的困境，这种阻止关于新能源轿车公司来说，感触最为明显。

关于这种状况，恒通电动开端测验运用其他资料的电池来脱节补助紧缩所带来的晦气影响。

邓平介绍：“在钛酸锂失掉很多补助的状况下，恒通电动现已联合微宏动力推出最新的复合资料电池。现已有公交公司期望试用这种车型，因此，对我们企业来说，用不用钛酸锂电池的问题，影响不会太大，影响的主要是钛酸锂快充这种形式。