力帆22亿元上马电动车 锂电池技能道路受质疑

有业内人士剖析指出，力帆的这一出资行为或是为了与此前出资的锂电池项目构成上下游产业链协作，但从技能道路上看，力帆现在首要出产的电池产品并不适用于电动车。

或先开展低速电动车

依据力帆与河南省济源市人民政府签署的 《力帆电动车项目出资协作结构协议书》，力帆电动车项目总出资额约22亿元，项目方案有LF520、LF520i、LF320、LF330等新产品。项目1期的出资估计为3亿元，产能估计为1万辆/年(双班)，达产后可构成5亿元的总产量；项目2期的总出资约为19亿元，产能约为10万辆/年(双班)，达产后产量约为50亿元。

力帆股份董秘办相关人士在承受《每日经济新闻》记者采访时称，这一新能源项目规划包括了新能源轿车，也包括低速电动车，初期或将先开展低速电动车。“但现在还仅仅结构协议，相关细节还需求探讨”。

所谓“低速电动车”，是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动轿车。一般最高速度为70km/h，外形、结构、性能与燃油轿车相似。现在这类车在山东、河北、河南等地开展较快。以山东省为例，2012年，山东省全省共出售小型电动车12.5万辆，同比增速到达68%。

但由于该类产品达不到《纯电动乘用车技能条件》的规范，因而现在未被列入国家机动车统一管理。“正规的轿车产品出售需求国家工信部布告。”一位知情人士向记者表明，现在低速电动车的出售首要是当地行为。

对此，力帆股份董秘办相关人士表明，“已然要做这个项目，就肯定会让产品合法出售”。依据两边签订的协议内容也能够看出，“取得力帆新能源电动车在河南省内出售和上路行进等资质的批文及支撑性文件”是出资项目的先决条件。

电池技能途径受质疑

有剖析指出，力帆股份上马济源电动车项目，或许是为了消化落后的电池产能。

2016年6月，力帆轿车出资6.702亿元，初次上马为电动助力车出产的蓄电池和锂电池项目，意欲为此后进军电动车市场做准备。依据规划，该项目将完成年产200万只摩托车蓄电池、165万只轿车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的出产能力，项目建造期为36个月。同期，力帆集团还组建了新能源研究院。

据了解，蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种设备，通常是指铅酸蓄电池。

“铅酸蓄电池现在现已过了它的运用高峰期，归于落后技能，现在用在电动车上并不适宜。”新能源轿车范畴的一位技能人士向记者介绍，现在电动车电池的干流技能为磷酸锂铁电池、以及三元资料锂电池。其间前者的典型代表是比亚迪，后者首要应用于日韩企业。而铅酸蓄电池的特点是出产工艺简略、成本低，但循环运用寿命短，更重要的是对环境污染大。

因而，近年来政府部门正积极引领企业转型，逐步淘汰包括铅酸蓄电池在内的落后产能。在此布景下，力帆在河南出资电动车项目也被部分业内人士解读为，借当地旺盛的低速电动车市场带动铅酸蓄电池的需求。对此，力帆股份相关人士未予置评。

“短期而言，快速增长的低速电动车市场或许能激起这一需求。但关于低速电动车而言，如果要寻求长时间的、可持续开展，有必要酌量在电池技能途径上的挑选。”轿车行业剖析师张志勇表明。