百人会举行电动轿车基础设备研讨会 六大论题关键汇总

9月2日，我国电动轿车百人会在清华大学举行了电动轿车基础设备研讨会。研讨会环绕电动轿车，锂电池技能的进步；充换电形式的变换；基础设备建造商业运转形式的开展等内容打开。重视的问题是:充电桩的开展严峻滞后于电动轿车的开展,影响到了电动轿车私家消费商场的扩大。怎么打破瓶颈，完成充电桩商场的快速开展？

国家动力局电力司副司长童光毅、我国普天信息产业股份有限公司副总裁曹宏斌、我国轿车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在本次研讨会上做了主题讲话。我国电力企业联合会规范化中心副主任刘永东、同济大学轿车学院院长余卓平、比亚迪轿车有限公司总经理佟杰、群众(我国)履行副总裁张绥新、春风日产工作方案部部长徐新堰、国家电网太原公司党委书记贾俊国、国电南瑞副总经理朱金大、中兴通讯新动力轿车有限公司副总经理田峰、我国泰坦动力技能有限公司董事安慰等做了自在讲话。还有来自政府部门、协会、学会、大学、电网、通讯、动力、轿车制造业等跨部门、跨行业、跨学科的近百人与会。

百人会举行电动轿车基础设备研讨会 六大论题关键汇总

根据与会者的评论归纳如下观念：

(论题1)基础设备建造滞后于电动轿车开展

* 充电桩应该多于电动轿车或许至少1:1相等，可是，我国新动力轿车商场却呈现了车多于桩的不平衡现象。权威数据显现，2014年，我国新动力乘用车的保有量现已接近9万辆，可是建成的充电桩只要3万多个。

* 私家、企工作单位、公用充电桩的份额应该为70—80%、15—20%、5—10%，就是往后首要用在私家范畴。 群众、奔跑、宝马、奥迪联合在北京进行了关于电动轿车充电设备的查询，发现2010年、2011年，北京电动轿车和充电设备的份额为1：1，2012年、2013年为1：2，2014年为1：3，平均3辆车才有一个充电桩。

* 美国计算，私家乘用车充电14%在工作场所、66%在家里；日本的做法很明确，以慢充为主，慢充和快充设备的份额是4：1。欧洲有1万多个慢充桩，只要100多个快充站。

* 私家充电桩少，慢充桩少，这是现在老百姓诉苦最多、或许是电动轿车推不开的首要原因。2015年，充电桩滞后对电动轿车的发打开端产生制约影响了。

* 我国普天今年方案收购1.5万个充电桩，一月份预备先期收购5000个，但却被充电桩没有统一完善的规范所困扰。忧虑先期布的桩和后期布的桩规范纷歧致，导致无法正常运用。

* 京沪高速公路充电站全线注册后，群众(我国)派出一个小组去做运转实验，结果遇到在这个充电站这辆车能充电，那辆车不能充电，到下一个充电站，那辆车能充电了，这辆车又不能充电的尴尬事。

* 上一年国网出台了一项方针，对红线内、红线外接线的工作进行规则，但规则不细。各地电力公司履行口径纷歧，有的拉到小区院墙外，有的放到离小区两三公里远就不管了，用户接线本钱很高。

* 春风日产曾对商场上出售的多种充电桩进行测试，结果有的桩把车的充电器烧毁了。

* 规范化的问题要引起留意，充电接口是一样的，就是不能进行通讯，由于各个车厂没有把通讯接口统一。

* 要加速规范出台速度，还期望有一个认证准则，充电桩进入商场之前有一个认证，否则是一个巨大的浪费。

* 充电设备规范不完善，影响电动轿车的运用和推行。

(论题2)基础设备建造滞后于电动轿车开展的原因分析

* 我国前期电动轿车开展的重点是公共效劳范畴，以公交、租借、专用车为主。充电设备也是环绕着公共需求进行的，以快充桩建造为中心。现在的观念和做法还没有完全变换过来。