电池行业裂变 沃特玛千家企业联盟叫板比亚迪

    凭借着享用国家补助、上牌优待、不限号等各种便当优势，现在不只使得电动车变成消费者重视的热门，更是早已变成当下各家车企必争之地。电动车热销背后，也由此带动了这条工业链上下游的公司，而电池范畴作为中心之一，职业的竞赛也日趋白热化。
    排在电池职业前两位的品牌，比亚迪和宁德年代在细分商场中占有着半壁河山。两家公司本年1季度占有电池职业43%的比例，余下的中小型公司只得在缝隙中生计。
    作为国内新能源轿车先驱者的比亚迪，依托本身实力，树立起了整套的新能源轿车制作工业生态链，而后起之秀的宁德年代则凭借高达840亿元的估值，变成动力电池界的一匹黑马。
    对于这么的局势，排行第三的沃特玛电池，采纳的是一个颇具立异思路的形式，即构成新能源开展的联盟，经过与纵向中小规划的上千家公司以联盟的方法，由外部公司构成一条类似比亚迪构架的生态链系统，以对立排行前两位的巨无霸。
  沃特玛电池有限公司董事副总裁耿德先对记者表明：“沃特玛一直都在为自个做事，一起也是在为国家做事，咱们是为了完成民族轿车工业的弯道超车。”
母公司转投动力电池职业
    一家本来从事气体灭火商品和消防火灾报警系统有关商品研制的上市公司—坚瑞沃能在去年全资收买了深圳沃特玛动力电池有限公司（以下简称“沃特玛”）以后，2016年净利润同比增加11倍，本年1季度净利润增幅更是超越1680倍，变成A股收入增幅最微弱的公司。
坚瑞沃能董秘李军对记者表明：“或许在本年底就会把消防事务剥离出去，集中精力开展动力电池及其有关事务。”
    2016年曾经，坚瑞沃能仍是一家专心消防职业的上市公司，可是由于国内消防职业规划较大，消防公司数量众多，可是公司规划遍及较小，商场集中度严峻偏低，所以坚瑞沃能此刻挑选转型。
    坚瑞沃能内部人士对记者表明：“职业集中度低，商场竞赛依托关系型推行，以价格战为主，剧烈的职业竞赛使坚瑞消防的主营事务开展遭受瓶颈，转型变成必经之路。”
  “坚瑞沃能之所以挑选动力电池职业，首要是看好锂电子动力电池职业的开展前景。”李军对记者说道。
    自2014年以来，国家大力推动新能源轿车开展，由此锂离子动力电池的商场需要也迅速增加。
  依据工信部此前对中国电动工具锂电池需要的计算与猜测，电动车销量将来5年有望保持45%以上年复合增速，到2020年有望到达每年新增200万辆以上增速。
    据中国轿车工业协会数据显现，本年上半年新能源轿车产销21.2万辆和19.5万辆，同比增加19.7%和14.4%。其间纯电动轿车产销17.5万辆和16万辆，同比增加30.4%和26.2%；插电式混合动力轿车产销3.7万辆和3.5万辆，同比下降14.4%和19.7%，由此可见，纯电动车商品升温气势较为显着。
    7月13日晚间，坚瑞沃能披露了公司半年度成绩预告，估计2017年上半年经营收入约62.54亿元，较上年同期增加约2703.08%，归属于上市公司股东的净利润为54700万元至55200万元，上年同期为亏损127.87万元。成绩变化的首要原因是沃特玛归入兼并报表规划，沃特玛2017年上半年完成经营收入约60亿元，净利润约6.1亿元。
    因而，动力电池已变成坚瑞沃能的利润新增加点，其欲赶快剥离本来主营的消防事务转投新能源职业是契合当下开展趋势的挑选。
  沃特玛的新思路
    7月13日，真锂研究机构对外发布的本年上半年动力电池装机量数据显现，6月份，动力电池装机总量为2.39GWh，环比增加51.03%，同比增加26.19%，这也是本年以来同比增加最高的月份，新能源轿车，特别是新能源纯电轿车的开展总算迎来了一次小高潮。
    作为现在排在中国锂动力电池销量第三位的沃特玛，长时间被比亚迪与宁德年代所压制，变成不太受人重视的中流动力电池公司。
    资料显现，沃特玛（2002年建立）是国内最早成功研制磷酸铁锂新能源轿车动力电池、轿车发动电源、储能系统解决方案并首先完成规划化生产和批量使用的动力锂电池公司之一。
  其董事长李瑶在公司建立之初就看中磷酸铁锂电池的开展前景，理由是“寿数较长，循环周期能到达3000次；环保，没有重金属；上游原资料来历丰富，没有稀有金属，不至于开展到后边受制于人”。
    有业界剖析人士对此表明，在其时的环境和布景下，来自深圳的比亚迪以及沃特玛都只能挑选成本和技能门槛都比较低的磷酸铁锂电池下手。
后来的开展证明了磷酸铁锂电池虽然在能量密度方面不如三元锂电池，可是作为新能源电动车初级开展阶段的大规划使用有着更大的成本优势，比亚迪也一举变成世界级的磷酸铁锂动力电池大厂。
    开展规划和技能储备远不如比亚迪和宁德年代的沃特玛，挑选了另辟蹊径的开展形式。
    沃特玛电池董事副总裁耿德先对记者表明：“沃特玛电池的中心优势是多年坚持专做磷酸铁锂，而2013年构成的新能源工业联盟（以下简称“联盟”），则是沃特玛能够脱颖而出，变成职业第三的一个关键。”
    据悉，沃特玛立异联盟建立于2013年10月，联盟公司涵盖了新能源轿车全工业链的原资料、中心零部件、新能源配件、光伏发电微网储能、配备制作、整车制作等，以及与新能源轿车有关联的运营平台、金融效劳、高等院校和科研机构，现在已聚集了1000多家会员公司和100多家中心公司。
沃特玛立异联盟内部工作人员对记者表明，这个开展创意来自于沃特玛电池的董事长李瑶。“在比亚迪、宁德年代这两大巨子面前，是沃特玛获取自个的生计空间需要必要的手法。”
    耿德先对此描述为：“联盟不是一个公司，咱们的工业是碎片化的，所以联盟是在结合资本。2013年的时候咱们上游资料都是靠国外进口的，例如负极资料人工石墨，咱们也有，（资料）都有，但都是小作坊里边做起来的，没有一个平台来培养的话，这种商品是做不下去的。国家给这么多补助是在培养这个工业，所以每家公司是自觉的凝集在一起，才有了联盟。”
    有剖析以为，公司竞品之间只要差异化，才有各自开展的空间，比亚迪挑选自建整车工业链系统，宁德年代则挑选与跨国整车公司协作，拓展海外商场。而沃特玛电池的挑选构成工业联盟，以外部聚集的效应招引工业链上下游的协作伙伴，这是中小公司开展的一种新思路。
    “联盟的建立是在这个工业布景下的联合，如果说不是在这个工业布景下联合，都像日本、韩国，那就不需要建立联盟，它以一个财团系统就完事了。咱们没有，所以必须走联盟形式。”耿德先对此向记者表明，新能源工业开展下诞生的这个联盟，每走一步都面临着应战。
  耿德先对记者表明：“咱们以为电机、控制器是中心，一件商品做到最佳都没有用，要构成一个系统，按道理这个工作整车公司要做，可是很多整车公司没片面动力，差的整车又没研制才能，所以只能咱们来替整车公司做这个（电机、电控）。”
    有剖析人士指出，沃特玛作为一家零配件商的身份经过本身尽力开展出上千家公司的联盟，一方面开展的思路和形式有可取之处，另一方面也映衬出现在很多整车公司的不思进取。
    下一个热门
  随着财政部委托专员办对25个省市、90家公司的深入查看，新能源职业的骗补乱象逐步浮出水面：不少公司以虚假电池，乃至以油换电的方法改装车辆来交换政府补助。
    现在具有补助的城市数量偏少，依托补助的开展难以保持也难以开展壮大，为此沃特玛对此审时度势地提出，不需要、不依赖国家补助和本地补助来协助整车公司和用车公司，以公交和物流两个板块下手本地商场，与本地整车公司进行洽谈协作。
    本年2月20日，以沃特玛为中心的立异联盟已与中通客车签订《战略协作协议》的布告，两边拟一起推行2.3万辆纯电动客车和物流车。3月7日，公司发布与新楚风轿车签署《收购合同》的布告，新楚风轿车将以67415元/台的价格向沃特玛收购2万组电池组总成，合同总金额高达13亿元。
    继京东泄漏将来五年会把数万辆卡车悉数替换成电动物流车以后，菜鸟网络发布了ACE将来绿色才智物流轿车方案，称要创造100万辆搭载“菜鸟才智大脑”的新能源物流轿车；一些中小物流租赁公司也宣告在本年合计推行2.5万台电动物流车。
  物流职业有着千万辆规划的商场需要，加上方针利好，让物流职业首先变成新能源电动车的热门，一起也是动力电池职业开展的催化剂。值得注意的是，到本年6月2日，沃特玛已经配套引荐目录车型合计119款，其间纯电动物流车50款，排行榜首。
    据高工产研锂电研究所（GGII）数据显现，2016年中国电动物流车产值6万辆，同比增加36.36%，电动物流车的浸透率为15.4%。在全国物流职业迅速开展的布景下，将来电动物流车潜在的商场空间有望到达300万辆，商场前景一片大好。
    一起有剖析指出，2017年电动物流车是新能源轿车细分范畴增速最快范畴，电动物流车产销量将出现井喷，估计全年产值有望超越10万辆。
事实上，不只仅是沃特玛早已看准该细分商场的潜力，“后来者”珠海银隆新能源也方案在新能源客车范畴站稳脚跟后，意欲大举进军新能源物流车商场。能够预见的是，下一个新能源“战场”的号角，已然吹响。