随之中国锂离子动力电池需求也将猛涨，其中动力电池成为锂离子电池产业增长的主导力量

  技术路线多元，三元体系快速崛起

    以上总结的比亚迪、宁德时代、国轩高科、远东福斯特等7大动力电池企业技术路线都比较多元，但都包含三元体系。可见，动力电池企业还是相当看重三元体系的未来发展。

    而2016年高镍三元电池的研发和生产已呈“燎原之势”。相比磷酸铁锂和低镍三元材料，高镍三元材料由于镍元素比例的提高，在比能量上有更大的优势。

    高镍型NCA(镍钴铝)、NCM622和NCM811是三元动力电池最主要的发展方向。可以预见，2017年动力电池体系的升级换代将突出表现在三元锂电池领域。

  规划过大，产能必将过剩

    比亚迪2018年扩能至26GWh ，宁德时代2020年扩能至50GWh，国轩2020年扩能至60亿AH，天津力神2020年扩能至20GWh，亿纬锂能2017年扩能至9GWh，远东福斯特2018年扩能至22GWh，沃特玛2017年扩能至20GWh， 合计153GWh，15亿kWh。 按一辆电动汽车配55kWh电池计算，相当于产278万辆电动汽车!

这仅仅只是7家动力电池企业的产能规划，而且不全为2020年的产能规划，根据数据显示，预计到2020年中国新能源汽车销量将达到205万辆。其他电池企业也正在加速扩张产能，未来的动力电池产能不能全部搭载在电动汽车上，而且还会有一部分低端产能，可以预见，未来动力电池产能过剩是必然的。

    锂电池材料成本仍将继续增长

    受碳酸锂、铜箔等上游材料涨价的影响，2016年六氟磷酸锂、电解液、正极材料等核心原材料都出现了不同程度的价格波动，特别是上半年延续了2015年供需失衡局面，下半年随有所回落，但仍保持高位，给下游的锂电企业带来了极大的压力。

  2016年11月份，钴产品价格开始疯涨，暴涨幅度达76.35%，今年4月份趋于稳定，但6月底又重回上涨态势，而且由于最近部分厂家停工检修，钴上游企业库存较小，支撑钴价处于高位。此外，原材料价格上涨以及生产时必须的酸碱材料价格上涨，也导致了钴价易涨难跌。

相关机构预测全球钴需求仍会维持较高增速，钴价也会相应的增长。新能源汽车产业链的相关需求是最大的驱动因素，但钴的成本和储存量及消耗量也是非常重要的诱因。