警惕动力电池“报废潮”引发“二次污染”

    回收和循环利用成难题

  部分专家认为，从环境治理和资源利用角度来看，废旧动力电池回收和循环利用将成新能源汽车产业的重要一环。

    业内人士介绍，现有动力电池产能中，磷酸铁锂电池占主流。值得注意的是，受特斯拉热潮带动，国内也有部分企业探索将三元材料比如NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）用于动力电池。从2014年开始，国内陆续有用于乘用车的三元动力电池产线投产。

  中国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌告诉《经济参考报》记者，2013年之前，国内铅酸电池回收行业出现严重问题，缺乏资质的个人和小作坊非法回收铅酸电池，直接排放废弃酸液，对环境造成严重污染，教训十分惨重。

    业内人士普遍认为，尽管新能源车用动力电池主要采用相对环保的锂电池，相比铅酸电池污染性弱一些，但如果回收处置不当，也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。鉴于动力电池“报废潮”即将到来，对可能造成的环境污染决不能掉以轻心。

  “废旧动力电池中含镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也是有污染的；此外，由于废旧动力电池依然含有300-1000V不等的高压，如果在回收、拆解、处理过程中操作不当，可能带来起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。”曹宏斌说。

    “以动力电池电解液中的六氟磷酸锂为例，这种溶质在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀作用，因此要特别注意溶剂和六氟磷酸锂的处理。稍有不慎，极有可能带来‘二次污染’，甚至灾难性后果。”李长东说。

    尽管污染就像“达摩克利斯之剑”高悬头上，但另一方面，废旧车用动力电池又是极具价值的“城市矿产”，如果利用得当，不仅能减少环境污染，还能“变废为宝”，避免资源浪费。

    清华大学核能与新能源技术研究院研究员徐盛明说，动力电池需要的钴、镍、锂等原材料都是非常重要的战略资源，目前我国80%的钴以及70%的锂、镍资源都依赖进口。

    “我国钴资源比较贫乏，钴的生产量不到几千吨，但使用量却达到几万吨，所以基本依靠从非洲的民主刚果等国家进口，但这些国家政治局势不太好。新能源汽车产业发展很快，钴一直供不应求。”徐盛明说。

  业内人士认为，我国虽然没有钴资源，但是每年进口了大量钴矿，国内有较大的储藏量可以使用，而且国内钴的整体保有量的70%集中在电池生产领域。

    如果能把这些钴资源循环利用好，就能大大减少对国外进口的依赖，有利于新能源汽车产业健康发展。

    “锂、镍、钴在矿石中的含量品位非常低，像红土镍中的镍只有0.5%；氧化钴矿中的钴只有0.2%的含量；卤水中的锂只有0.02%；而废旧三元动力电池中的含镍+钴+锰总量达20%，废旧锂电池中含有3%的锂，废旧镍氢动力电池中含有镍钴总量40%，稀土6%左右，废旧电池中的有价金属品位是原矿的40-100倍。”