开展瓶颈：锂电池续航才干有限 核心技能有待打破

杭州市经信委电动轿车工业处副处长魏兆宏以为，现在，对于电动轿车而言，最大的制约在于技能，技能的要害在于锂电池。

浙工大绿色低碳开展研讨中心副所长叶瑞克一向很重视电动轿车开展，今年年初，他和研讨团队开展了一次杭州市电动出租车演示运营典型的调研，分析了电动轿车开展制约要素，并提出电动轿车使用的开展推行途径和方向。

在叶瑞克看来，电动轿车核心技能开展有待打破，纯电动出租车的运营对锂电池续航才干的依靠性很大，行进旅程受到锂电池续航才干的约束。

“我们在查询中发现，基本上每个电动出租车司机都碰到过还没到目的地，电现已没了的情况。”叶瑞克说，“这让出租车司机不敢接旅程太远或许途中没有充换电站的生意，虽然充电站有抢修机制，但抢修耽误时刻，影响生意。”

也有司机反映，纯电动出租车质量误差，常常会发作毛病，尤其是空谐和零部件简单发作问题。“我们了解到，纯电动出租车充放电200次后，就需求进厂返修。”叶瑞克说，“经查询，杭州市混合动力锂电池中，国产和进口的质量不同很大，国产锂电池返修率很高，而进口的锂电池质量要好许多，不过质量好的锂电池价格高。”

他以为，国内电动轿车没有把控好整车质量，电动轿车企业研制投入缺少，要害原材料、重要零部件依靠进口，缺少整车制作核心技能，制约了电动轿车的推行开展。

充换电站建造滞后

电力供给垄断严峻

电动轿车想要走进百姓生活，首要要处理的是“加油”问题。

叶瑞克和研讨团队在查询中发现，在杭州推行电动轿车运营初期，充换电站等基础设备能满足电动轿车的用电需求，甚至有搁置，但2012年开端，电动轿车的开展超出了预期。

“在换电的高峰期，换电站锂电池供不应求情况时有发作，有时还会发作换电站设备毛病需求修补等突发情况，严峻影响了换电功率。”叶瑞克说。

现在，杭州市采取的电力供给形式是国家电网拟定的“换电为主、插冲为辅、集中充电、统一配送”，因而，在锂电池规范拟定、电力设备、电价拟定等方面，市场机制效果弱小。“电动轿车的开展涉及到电力供货商、锂电池供货商、运营效劳商等工业部门。”叶瑞克说，“只要各工业资源优化整合，才干发挥最大的工业协同效应。”

他通知记者，现在电动轿车工业整合力度还不够，致使社会资本难以进入，这也在必定程度上制约电动轿车的开展和广泛使用。

修补保护周期长

缺少完善效劳体系

在电动轿车开展初期，不免偶然出点小毛病。电动轿车电路系统杂乱，锂电池充放电次数高，亦需求定时保护。但叶瑞克发现，现在电动轿车修补保护恰当滞后，主要是周期长、零部件供给缺少。

叶瑞克以杭州为例，“电动轿车的修补保养工作，主要由电动轿车4S店承当。”他说，“以现在的规划，4S店可一起修补7-8辆问题并不严峻的电动轿车，遇到问题严峻的则修补数量更少、修补周期更长。我们调研时，有电动出租车司机和我们说修了半个多月了仍未修好。”

他以为，现在电动轿车修补场地较小，车辆保护时刻集中，保护功率低下。电动轿车修补职业没有杰出地习惯电动轿车的快速开展，有必定的滞后性，这现已在必定程度上影响了电动轿车的推行开展。

须打破技能瓶颈

出产规范也须规范

从环保的角度来看，开展新能源轿车是轿车工业必定的挑选，但新能源轿车的使用推行也是一个长期性的艰巨的进程。

叶瑞克以为，电动轿车演示运营是其走入普通百姓家庭的预演，因而要让杭城新能源轿车健康杰出开展，首要肯定是要发明绿色出行的稠密空气，别的就是有必要尽量加强锂电池的续航才干，进步纯电动出租车的车辆质量，增强其安全功能，配套设备也需求赶快完善。

主张整个杭州主城区逐渐添加充换电站的散布密度，加强充换电站的规划，充分考虑到现有电动车辆的类型、散布及使用特色，经过现有建造水平供给更高效方便的充换电效劳。

叶瑞克主张，政府应添加在电动轿车技能研制方面的投入，加强对这方面人才的培育，密切重视国内外最新技能开展。恰当扩大纯电动轿车的出产规划和4S店的规划，培育相应的人才，以习惯纯电动轿车及纯电动出租车职业的开展。

别的，还需求规范电动轿车车辆及零部件的出产规范，对一些需求常常替换的或易损耗的零部件选用通用规范，以进步修补功率。