科力远专心镍氢锂电池志在“混动界英特尔”

纯电动轿车享用的方针扶持“特权”或将被打破。在“不按套路出牌”的董事长钟发平带领下，科力远显着具有了不少“不走寻常路”的运营性情：就在我国欲大力开展以纯电动技能道路为代表的新动力轿车之际，科力远却一向近乎偏执地在混合动力轿车商场工业链中啖汤。

借道并购战略、原材料战略、知识产权战略、“傍大款”战略等一系列行动，钟发平日前向我国证券报记者详解了公司在参加世界高端分工中的角色定位与途径挑选。科力远经过并购湘南工厂，正式进入丰田混合动力轿车的高端工业链，供给镍氢锂电池“我国芯”。跟着近年来科霸工厂的相继建成及科力美的即将建成，科力远方案在镍氢锂电池之路上心无旁骛地“一条路走到黑”。

“在电脑商场，每一台笔记本都能够看到一个Intel inside的标识；在蓬勃开展的混合动力轿车范畴，不远的将来也必将处处都能看到Corun inside。混动轿车之‘芯’的国产化，将使科力远成为未来环保轿车范畴具有核心技能的隐形冠军。”钟发平放出如是豪言。

但我国证券报记者对轿车业界多方采访发现，摆在科力远前面的，既有可贵的开展机遇，也必将面对若干严峻挑战。

一次报告或催热混动轿车

“我报告工作时必定不会走老套路。”钟发平对我国证券报记者介绍，“我先是给主管领导叙述了自己作为一个知识分子的创业进程。”

今年3月底，当主管领导来到湖南调研时，湖南省政府组织了中联重科、华菱钢铁、科力远等企业参加座谈，钟发平在座谈会上向主管领导报告了科力远相关工业状况。

“最初时我说，1997年，一个怀揣实业报国愿望的知识分子从清华大学回到家园进行艰苦实业创业，从一个年青的科技工作者开展到现在大力推行油电混合动力的代言者。17年来，我心无旁骛、坚守愿望，在电动轿车动力锂电池能量包方面继续推动工程化、工业化和世界化。值得快乐的是，今日我们现已做到了能够参加世界高端分工。”钟发平回想道。

在长达20余分钟的报告时刻里钟发平仍然连续了“两会”时期的主张头绪，首要仍是为我国开展混合动力轿车工业鼓与呼。他介绍说：“油电混合动力轿车均匀节油率达35%-55%，减排更是到达70%-80%，并且外加安全安稳可靠的优势。我国为什么就不能将混动轿车与纯电动轿车一道加以平行扶持呢？”

“跟着镍氢轿车动力锂电池全自动化生产线2期工程的扩建，科力远现已名副其实地坐上了镍氢动力锂电池方面的全球第二把交椅，并且成为在全球出售轿车动力锂电池及动力包产品方面不损害任何企业知识产权的企业。”钟发平先是给工业打气，而后又报告了工业困局：“一方面，国家方针支撑力度有待加大，现在混合动力车列为节能轿车，补助仅为3000元/台，而纯电动车国家最高补助6万元/台，加上地方政府配套及北上广不参加摇号的隐形补助，总共挨近20万/台。上一年，国内油电混合动力轿车出售仅几千台，规划消费商场远没有构成；另一方面，混合动力是当时节能减排最实际的途径，但执行《规划》的节能轿车立异工程专项方针尚未出台，混合动力工业一向开展艰难。”

钟发平剖析说，如果我们不在现阶段将油电混合动力轿车特别是其三大核心部件完成规划化堆集和沉淀，我们就丧失了十分好的机遇期；即使比及若干年后纯电动轿车开展老练，我们也会面对轿车工业“空心化”的严峻局势。

“座谈进程十分愉悦，主管领导不断向我提出问题，并倾听我的主意。本来给我组织的是7、8分钟的时刻，结果不知不觉就谈了20多分钟。”依据钟发平的表述，主管领导听完科力远报告后，责成与会的相关部门对混合动力轿车补助方针进行专题研究并予以支撑，尤其对节能作用比较好的强混车要大力支撑。

钟发平表明，“此前工信部领导也曾表态支撑混合动力，现在看来混合动力轿车扶持方针有望加快推动，往后我国轿车工业很可能会呈现针对混合动力轿车与新动力轿车的平行支撑格式。”

“正是这次详实的报告，使混动轿车取得方针平行支撑初现曙光。”专业投资人“模糊乖僻”（笔名）对我国证券报记者剖析说，往后国家或将运用“胡萝卜”加“大棒”左右开弓来管理雾霾、开展节能和新动力轿车，除了有望对节能轿车给予与新动力轿车对等的支撑外，或还将发起惩罚性的油耗法规，对未如期到达国家油耗方针（2020年5L/100km）的轿车企业，在生产出售数量、商场准入、商场退出机制、碳排放交易机制、轿车排污费征收等方面予以严厉限制并进步其商场交易成本。

“国家投入数百亿元，我国却仅仅出售了1万多台纯电动轿车，真实运行的不到5000台。这表明我国的纯电动轿车商场与混合动力轿车商场一样，都没有真实做起来。整体来看，世界上现已呈现两大技能道路的领军企业，纯电动的特斯拉和混合动力的丰田，为什么我国就不能平行支撑，两条腿走路呢？真的要一条路走到黑吗？我国的轿车工业恐怕赌不起。”钟发平进一步阐释了他最新的逻辑思路。

科力远媒体业务代表赵天红则详细剖析了混合动力轿车节能减排的途径。“首要，在车辆起步和低速运行阶段并不发起发起机，而是运用电机驱动车辆，比及正常行进发起发起机后又能够为车载锂电池充电；另一方面，在车辆刹车减速阶段，经过收回发起机动能到锂电池中，又能够减少动力糟蹋。因而，相对于惯例汽油车，混动轿车能够完成50%左右的节油率。”

除了方针扶持有望加快推动之外，不少整车厂商也开端与科力远一道一起推动混合动力工作的开展。2014年2月，我国兵装集团总经理、长安轿车集团董事长徐留平便来到科力远观赏科霸工厂，并与科力远就长安HEV的商场推行进行了充沛的沟通和沟通。徐留平表明，长安轿车将在战略层面拟定HEV的业务方案。

我国证券报记者从长安轿车方面得悉，公司自主品牌的第一款本质意义上的混合动力轿车逸动将在2014年上市。公司相关人士表明，自国家《节能与新动力轿车工业开展规划（2012-2020年）》出台以来，国内车企面对2020年强制性耗油法规的巨大压力，因而，包含长安在内的自主车企将HEV作为企业的战略项目施行推动，并将在今年内陆续完成工业化。

此外，无论是国内的吉祥、上汽、比亚迪，仍是世界宝马、奔跑等整车厂商，都在暗自加大混合动力轿车的投入和推行。美日欧多国，虽然环境压力和石油依赖度都要小于我国，虽然纯电动轿车技能要抢先我国，可是不需要插电的混合动力轿车在那里仍然高速添加。钟发平介绍，“到2013年末，全球油电混合动力轿车的保有量为856万台，而纯电动轿车仅有25万台，后者不只缺乏混动轿车的零头，并且很大一部分还归于插电式混合动力轿车。这就是轿车业界的现状。”

我国轿车工业协会秘书长董扬相同以为混合动力应该是我国当时的有用挑选。他指出，一方面，当时混合动力轿车技能较为老练，成本添加相对较少且节能作用显着；另一方面，它根本不改动驾驭方法，工业化条件要求相对较低，不需要另建根底设施。另外，经过混合动力技能的不断应用，能够把握锂电池、电机、电控等要害体系及零部件工程化技能，为纯电动轿车开展奠定根底。