氢燃料电池车狠刷存在感 新能源领域闯进黑马？
2017-09-26
锂电世界014920核心提示：关于新动力车的技能途径，除了纯电动，近来氢燃料也狠狠地刷了把存在感。
关于新动力车的技能途径，除了纯电动，近来氢燃料也狠狠地刷了把存在感。
9月20日，上海市科委发布《燃料电池轿车开展规划》，透露出地方政府在快马加鞭进入燃料电池范畴。而在此前一天，河北省首条主动化氢燃料电池发动机批量出产线在张家口投产。燃料电池从地方政府上已获巨大支撑。
虽然市面上还没有真正面向消费者的FCV轿车，但在我国《“十三五”交通范畴科技立异专项规划》等文件中，现已将开展氢能和燃料电池术列为要点任务，到2030年将在全国完结百万台燃料电池车的运用，建成1000座加氢站。明显，燃料电池路线被视为新动力轿车范畴的首要技能方向之一，而不是一项仅限于测验阶段的新技能。
有研讨以为，燃料电池工业现在现已开端进入商业化快车道，规模化、进口代替、技能进步将使燃料电池本钱快速下降。
方便性“完爆”纯电动车
本年关于新动力车推行的评论反常热烈，不过记者收拾相关数据发现，新动力车的销量增幅不如预料中迅猛。2016年，新动力车只占乘用车总销量的大约1.7%，另据中汽协数据，本年前8个月我国乘用车销量约1480万辆，其间新动力车销量3?2万辆，占比约2.1%，份额比上一年略高，但与本年原定75万辆到80万辆的销量方针还有不少间隔。在所售的新动力车中，纯电动车占有大部分销量，比如比亚迪·宋DM这样的插电混动产品，也有必定销量。也正因如此，业界普遍以为，现在占有干流的纯电动车离占领商场仍十分悠远，开展新动力车的途径并非只要一条，而是能够多种动力形式并行。
就现在而言，关于燃料电池的方针、基建等明显还有待完善，但现在FCV车型扩张的最大难题，却是本钱问题。
纯电动新动力车本钱比同级其他燃油车高，近年的普及天然少不了补助的作用，但燃料电池车的本钱又在纯电动车之上，本钱问题成为业界忧虑的一个首要焦点。
不过国金证券的研报以为，现在该范畴开端进入规模化快速降本钱的阶段，估计未来三年内燃料电池体系本钱将下降50%乃至更高，跟着中心资料的逐步国产化，本钱将持续下降。而在商业形式方面。在国家补助和地方的推动下，从氢气、加氢站、电堆体系、整车到辆运营基本上现已完结良性循环，大都子行业能够完结不错的赢利水平。未来，跟着本钱下降，燃料电池不仅在寿命本钱，也将在购置本钱上相对燃油车具有竞赛力。
而上海方面也表明，政府估计用专项配套和体系化方针扶持相关企业，鼓舞燃料电池车辆的消费，力求经过补助完结竞赛优势，“未来我们以为在用户端运用燃料电池车辆的本钱必定会低于燃油车辆。”此外，假定氢气本钱用工业副产氢，制氢加上储运和充装本钱，到站本钱在35元/kg左右。
值得一提的是，虽然本钱仍相对高企，但就运用方便性而言，燃料电池无需长时间充电，只需到加氢站“加油”，且续航路程长，业界普遍也以为，FCV在运用方便性上“完爆”了一般的纯电动轿车。
多家厂商已瞄准燃料电池车
现在我国的新动力乘用车商场上，以锂电池为动力中心的纯电动车天然还是最大的代表，但这并不代表FCV轿车间隔我们十分悠远。国内外多家厂商早就瞄准了燃料电池车。
首要，在对待新动力电池的形式上，企业也不会把鸡蛋都放在一个篮子里，在新动力车逐步获得必定商场份额的上汽，日前在回应投资者相关问题时，也表明公司自主研制的荣威950燃料电池轿车完结国家立异工程重大项目的验收，商用车EV68燃料电池宽体轻客项目开发作业正按方案推动，两款车型均已进入工信部目录布告，可进行小批量出产。
至于有着雄厚的技能储备，却一向没有在纯电动和插电混动大举进攻的丰田，在2015年时就曾公布过业界第一款氢燃料新动力车，可谓FCV范畴的最大车企代表。丰田的“终极方针”也十分清晰，那就是将来要广泛推行FCV轿车。南都记者近期与丰田我国相关人士沟通时也了解到，在丰田看来，FCV完全有着代替燃油车的可能性，且是迈向终极清洁动力社会的车型。据悉，丰田乃至开放了多项FCV专利，呼吁更多同行参加FCV范畴。
现代日前也透露，公司方案2018年头发布新款燃料电池SUV，单次充电后行进路程超越580公里，这一续航路程基本上比市面上的纯电动车都要高。而且，现代及起亚还将联手打造31款新车型，就包含了纯电动、一般混动、插电混动以及燃料电池车型，既能涣散危险，后续也能够择优而行。
而一向在新动力车范畴迈的步子不算大的本田，其实早在2014年，就曾发布FCV概念车型，并声称能续航七百多公里，但限于商场实际情况，其时2016年量产的许诺并未实现，不过本田对FCV氢燃料电池轿车的“下注”，仍是公司坚持的大方向。
欧美巨头方面，虽然动作不如丰田迅猛，但称得上FCV开山祖师之一的通用也曾推出过雪佛兰的FCV概念车，奥迪、奔跑、宝马等也从前发布过FCV方案，奔跑日前还宣布推出首款插电式氢燃料电池混合动力车GLCF-CELL，该车以氢燃料电池和锂电池一起作为能量来历，乃至完结了在一台车上两种新动力之间的“混动”。
9月20日，上海市科委发布《燃料电池轿车开展规划》，透露出地方政府在快马加鞭进入燃料电池范畴。而在此前一天，河北省首条主动化氢燃料电池发动机批量出产线在张家口投产。燃料电池从地方政府上已获巨大支撑。
虽然市面上还没有真正面向消费者的FCV轿车，但在我国《“十三五”交通范畴科技立异专项规划》等文件中，现已将开展氢能和燃料电池术列为要点任务，到2030年将在全国完结百万台燃料电池车的运用，建成1000座加氢站。明显，燃料电池路线被视为新动力轿车范畴的首要技能方向之一，而不是一项仅限于测验阶段的新技能。
有研讨以为，燃料电池工业现在现已开端进入商业化快车道，规模化、进口代替、技能进步将使燃料电池本钱快速下降。
方便性“完爆”纯电动车
本年关于新动力车推行的评论反常热烈，不过记者收拾相关数据发现，新动力车的销量增幅不如预料中迅猛。2016年，新动力车只占乘用车总销量的大约1.7%，另据中汽协数据，本年前8个月我国乘用车销量约1480万辆，其间新动力车销量3?2万辆，占比约2.1%，份额比上一年略高，但与本年原定75万辆到80万辆的销量方针还有不少间隔。在所售的新动力车中，纯电动车占有大部分销量，比如比亚迪·宋DM这样的插电混动产品，也有必定销量。也正因如此，业界普遍以为，现在占有干流的纯电动车离占领商场仍十分悠远，开展新动力车的途径并非只要一条，而是能够多种动力形式并行。
就现在而言，关于燃料电池的方针、基建等明显还有待完善，但现在FCV车型扩张的最大难题，却是本钱问题。
纯电动新动力车本钱比同级其他燃油车高，近年的普及天然少不了补助的作用，但燃料电池车的本钱又在纯电动车之上，本钱问题成为业界忧虑的一个首要焦点。
不过国金证券的研报以为，现在该范畴开端进入规模化快速降本钱的阶段，估计未来三年内燃料电池体系本钱将下降50%乃至更高，跟着中心资料的逐步国产化，本钱将持续下降。而在商业形式方面。在国家补助和地方的推动下，从氢气、加氢站、电堆体系、整车到辆运营基本上现已完结良性循环，大都子行业能够完结不错的赢利水平。未来，跟着本钱下降，燃料电池不仅在寿命本钱，也将在购置本钱上相对燃油车具有竞赛力。
而上海方面也表明，政府估计用专项配套和体系化方针扶持相关企业，鼓舞燃料电池车辆的消费，力求经过补助完结竞赛优势，“未来我们以为在用户端运用燃料电池车辆的本钱必定会低于燃油车辆。”此外，假定氢气本钱用工业副产氢，制氢加上储运和充装本钱，到站本钱在35元/kg左右。
值得一提的是，虽然本钱仍相对高企，但就运用方便性而言，燃料电池无需长时间充电，只需到加氢站“加油”，且续航路程长，业界普遍也以为，FCV在运用方便性上“完爆”了一般的纯电动轿车。
多家厂商已瞄准燃料电池车
现在我国的新动力乘用车商场上，以锂电池为动力中心的纯电动车天然还是最大的代表，但这并不代表FCV轿车间隔我们十分悠远。国内外多家厂商早就瞄准了燃料电池车。
首要，在对待新动力电池的形式上，企业也不会把鸡蛋都放在一个篮子里，在新动力车逐步获得必定商场份额的上汽，日前在回应投资者相关问题时，也表明公司自主研制的荣威950燃料电池轿车完结国家立异工程重大项目的验收，商用车EV68燃料电池宽体轻客项目开发作业正按方案推动，两款车型均已进入工信部目录布告，可进行小批量出产。
至于有着雄厚的技能储备，却一向没有在纯电动和插电混动大举进攻的丰田，在2015年时就曾公布过业界第一款氢燃料新动力车，可谓FCV范畴的最大车企代表。丰田的“终极方针”也十分清晰，那就是将来要广泛推行FCV轿车。南都记者近期与丰田我国相关人士沟通时也了解到，在丰田看来，FCV完全有着代替燃油车的可能性，且是迈向终极清洁动力社会的车型。据悉，丰田乃至开放了多项FCV专利，呼吁更多同行参加FCV范畴。
现代日前也透露，公司方案2018年头发布新款燃料电池SUV，单次充电后行进路程超越580公里，这一续航路程基本上比市面上的纯电动车都要高。而且，现代及起亚还将联手打造31款新车型，就包含了纯电动、一般混动、插电混动以及燃料电池车型，既能涣散危险，后续也能够择优而行。
而一向在新动力车范畴迈的步子不算大的本田，其实早在2014年，就曾发布FCV概念车型，并声称能续航七百多公里，但限于商场实际情况，其时2016年量产的许诺并未实现，不过本田对FCV氢燃料电池轿车的“下注”，仍是公司坚持的大方向。
欧美巨头方面，虽然动作不如丰田迅猛，但称得上FCV开山祖师之一的通用也曾推出过雪佛兰的FCV概念车，奥迪、奔跑、宝马等也从前发布过FCV方案，奔跑日前还宣布推出首款插电式氢燃料电池混合动力车GLCF-CELL，该车以氢燃料电池和锂电池一起作为能量来历，乃至完结了在一台车上两种新动力之间的“混动”。
更多>同类锂电资讯
