轿车动力锂电池的单体比能量2015年末到达200瓦时/公斤

当时，我国轿车工业展开面临三大应战和前史使命。一是轿车工业由大国到强国转型的应战。2014年5月23日习近平总书记清晰指示“展开新动力轿车是我国由轿车大国迈向轿车强国的必经之路”。二是轿车排气污染办理的应战。大气污染操控的国家行动方案倒逼零排放新动力轿车的展开。三是轿车保有量快速上升带来的动力安全和低碳展开的应战。面临我国2020年以后乘用车百公里平均油耗下降到5升以下的严厉油耗法规，开发新动力轿车技能是轿车动力动力系统可持续展开的仅有途径。

从全球范围看，以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为中心的新动力轿车技能大革新，正在深入展开，未来5-10年，将迎来全球轿车工业重组和转型晋级的重要战略机遇期。与此一起，这一严重技能革新还将促进可再生动力、智能电网、新材料工业、高端制作、移动互联、智能机器人、各类交通运载工具与交通系统、城市建设与城镇化等方面全方位革新，对我国推动第三次工业革命和迎候工业4.0年代的到来将发挥严重引领和集成作用。

2009年开端，财政部、科技部、工业和信息化部、展开革新委等四部分一起发动安排施行“十城千辆”节能与新动力轿车演示工程，我国新动力轿车展开由科技研制进入到演示推行阶段。2010年10月，国务院印发《关于加速培养和展开战略性新兴工业的决议》，将新动力轿车列为七大战略性新兴工业之一。2012年6月，国务院印发《节能与新动力轿车工业展开规划（2012-2020年）》。2014年，国务院及有关部分先后发布多项加速新动力轿车展开的政策措施，新动力轿车商场展开呈现快速增长的良好气势，成为新动力轿车进入家庭的元年。

整体看，我国新动力轿车整车和部分中心零部件要害技能尚未彻底打破，产品成本和技能功能还不能彻底满意商场需求，社会配套系统不行完善，工业化和商场化展开依然受到许多制约。加速新动力轿车持续立异，推动我国轿车工业技能转型晋级，是我国科技展开严重战略需求。

二、国内外现状和展开趋势

从国际上新动力轿车技能和工业化水平的比较来看，我国新动力客车技能工业化规划居国际第一位。涵盖了插电式、增程式、纯电动等多种技能道路，以及慢充、快充、电池替换、在线充电、双源快充等多种动力补给方式。北美国家推行的新式动力动力轿车首要选用了混合动力系统，总保有量到达1万辆；欧洲首要选用混合动力系统与插电式混合动力系统，开端使用在线快充系统（钛酸锂负极电池与超级电容），推行数量约2500辆。日本首要以混合动力客车为主，推行数量约1万辆。

我国新动力轿车技能工业化水平居国际第二位，而且进入快速展开阶段，有望在2015年跃居第一位。2014年，各类插电式、纯电动乘用车年销量超过5.5万辆。我国的比亚迪插电式混合动力轿车“秦”成为国际第四热销的插电式车型，在动力电池产能约束状况下，完成了年出售1.5万辆。美国依然是最大的新动力轿车出售国，2014年累计出售12万辆，其间插电式和纯电动轿车约各占一半。日本依然以混合动力为首要技能道路，是国际上最大的混合动力轿车出售商场，在纯电驱动方面年销量维持在3万辆左右水平。欧洲插电式混合动力轿车热潮迅速鼓起，大众、宝马、奔跑、沃尔沃纷繁推出各自的量产插电式混合动力车型，估计2015年欧洲的插电式混合动力将展开快速增长时间。

从国际新动力轿车展开趋势来看，新式锂离子电池和新系统电池技能展开迅猛，以新一代电力电子器件为根底的电机驱动操控将在2020年完成规划工业化，智能化电动轿车技能下一个十年将有可能大大改动整个轿车工业格式，燃料电池轿车高端技能已开端进入商场。

与国际新动力轿车技能比较，我国技能研制尽管起步不晚、速度不慢，但根底较弱，与国际抢先水平比较仍有较大距离。我国作为一个彻底敞开的轿车商场，技能竞赛压力越来越大。

三、现有作业根底

我国政府十分重视轿车工业的可持续展开，长时间以来对电动轿车技能研制给予了高度重视和大力支持，从“十五”开端对电动轿车技能进行大规划有安排的研讨开发。

“十五”期间，国家863方案“电动轿车”严重科技专项确立了以混合动力轿车、纯电动轿车、燃料电池轿车为“三纵”，以多动力动力总成操控系统、驱动电机和动力电池为“三横”的电动轿车“三纵三横”研制布局，全面安排发动大规划电动轿车技能研制，为我国电动轿车展开奠定了技能根底。

“十一五”期间，安排施行了“节能与新动力轿车”严重项目，持续坚持“三纵三横”的整体布局，环绕“树立技能渠道，打破要害技能，完成技能跨过”、“树立研制渠道，构成标准标准，营树立异环境”和“树立产品渠道，培养工业生态，促进工业展开”三大中心方针，全面展开电动轿车要害技能研讨和大规划工业化技能攻关，并成功展开了“北京奥运”、“上海世博”、“深圳大运会”和“十城千辆”等演示推行工程。

“十二五”期间，安排施行了“电动轿车科技展开”严重专项，紧紧环绕电动轿车科技立异与工业展开的三大需求，持续坚持“三纵三横”研制布局，愈加突出“三横”共性要害技能，着力推动要害零部件技能、整车集成技能和公共渠道技能的攻关与完善、深化与晋级，构成“三横三纵三大渠道”战略要点与使命布局。

通过近十五年的尽力，我国电动轿车技能研制才能从无到有、从弱到强，自主立异获得重要展开，根本树立了合适我国国情、能有用联合产学研力量与轿车工业发达国家竞赛的国家立异系统，搭建了自主知识产权的电动轿车动力系统技能研制渠道，开始构成了要害零部件的配套研制系统。契合我国特色的各种动力系统技能不断立异和使用，构成了具有我国特色的技能特征与商场构成。以中美清洁轿车协作、中德电动轿车协作为代表的电动轿车国际协作渠道现已逐渐完善。

四、方针及首要使命

（一）整体方针

执行《节能与新动力轿车工业展开规划（2012-2020年）》；施行新动力轿车“纯电驱动”技能转型战略；完善电动轿车“三纵三横”技能系统和新动力轿车研制系统，晋级新动力轿车动力系统技能渠道；捉住新动力、新材料、信息化科技带来的新动力轿车新一轮技能革新机遇，超前研制下一代技能；到2020年，树立起完善的电动轿车动力系统科技系统和工业链。为2020年完成新动力轿车保有量到达500万辆供给技能支撑。

（二）首要使命与详细方针

1. 要点使命设置

（1）四个层次：根底科学问题、共性中心技能、动力系统技能、集成开发与演示。

（2）十二个模块：四个层次中每层三个模块。

三大科学根底问题（面向电动化的动力科学、面向轻量化的材料科学、面向智能化的信息科学）；

“三横”共性中心技能（动力电池与电池办理、电机驱动与电力电子、电子操控与智能技能）；

“三纵”动力系统技能（纯电动力系统、插电/增程式混合动力系统、燃料电池动力系统）；

三大支撑渠道（根底设施渠道、集成演示渠道、国际协作渠道）。

（3）三条主线：将十二个模块通过串并联组合构成从根底研讨、严重共性要害技能攻关到使用演示的全链条贯穿的三条主线。分别是：面向纯电动车轿车技能的立异链、面向插电/增程电动轿车技能的立异链、面向燃料电池轿车技能的立异链。

2. 详细方针

轿车动力电池的单体比能量2015年末到达200瓦时/公斤，比2010年进步一倍；2020年到达300瓦时/公斤，整体水平坚持在国际前三名以内；

驱动电机技能水平坚持国际先进，电机驱动操控器比功率2020年比2014年进步一倍，赶上国际先进水平；

全面提高纯电动轿车电气化、轻量化、智能化、网联化水平，小型电动轿车技能水平到达国际先进、商场化推行到达国际抢先；

构成我国特色插电式电动轿车干流技能道路、处于国际抢先地位的著名品牌和主打车型；

燃料电池轿车技能获得打破，到达工业化要求，完成千辆级商场规划。

（三）施行年限

主张施行周期2015-2020年。

五、安排施行方式与保障措施

依据有关办理规定、科技方案革新的相关精力以及电动轿车科技展开的根底与现实状况，拟树立统一领导、规划合理、和谐高效、优化装备、方针集成的电动轿车科技展开专项安排办理系统。

在现有办理安排根底上优化安排办理。树立有领导层、办理层、技能层构成的专项办理安排。其间，领导层由部际联席会和专家咨询委员会构成，办理层由专项办公室、知识产权、财政、监理组构成，技能层由要点专项首席专家、严重项目整体组、项目总师、课题担任人构成。

六、专业安排主张

科技部高技能研讨展开中心（以下简称“高技能中心”）长时间从事国家科技方案项目办理作业，在根底研讨、高技能研讨及知识产权办理方面具有一支专业化的办理部队，构成了标准化的办理形式。在国家科技方案项目的申报受理、评定、进程办理、检验、知识产权剖析和档案办理等方面构建了科学有序的办理流程，构成了评定、施行方案证明、使命书签定、中期检查、调整和检验等一系列完好的作业标准。

在“新动力轿车”方面，参加了规划纲要的拟定作业，安排施行了“十二五”国家863方案电动轿车项目课题的办理，并帮忙财政部、科技部、工业和信息化部、展开革新委（四部委）展开新动力轿车推行使用安排施行作业，积累了自2009年以来全部补助车辆的数据信息，掌握了电动轿车首要整车、零部件企业和科研院所的科研骨干、研制根底和配套实力等状况，熟悉电动轿车行业技能展开状况和专家的技能专长。

为确保新动力轿车试点作业的有用推动，高技能中心将打破原有处室格式，从根底中心、高技能中心和知产中心抽调相应的人员组建新动力轿车试点专项办理团队。测验树立项目经理制，担任专项试点作业的施行。中心将加强对专项办理的监督，树立廉政危险的防控机制，加强内部准则的规划，并将逐渐树立理事会、监事会等现代办理体制，完成向专业化项目办理安排的转型。

七、效益与危险分

施行电动轿车要点专项有助于增强我国应对动力安全、环境污染和气候变化问题的才能，坚持我国轿车工业可持续展开，完成我国轿车工业从大国到强国转型。纯电动轿车和燃料锂电池电动轿车在本质上是一种零排放轿车，一般无直接排放污染物，直接污染物首要产生于非可再生动力的发电与氢气制取进程。其污染物能够采纳会集办理的办法加以操控；插电式（或增程式）混合动力电动轿车在纯电动行进形式下相同具有零排放的作用，一起因为减少了燃油耗费，二氧化碳排放可下降30%以上。别的，电动轿车比同类燃油车辆噪声也低5分贝以上，大规划推行电动轿车将大幅度下降城市噪音。我国已探明的石油储量仅占国际石油储量的2～3%，从1993年起我国已成为石油进口国。现在，我国交通运输约占石油总耗费的一半，石油对外依存度挨近60%。因为电动轿车具有动力来历多元化的特色，各种可再生动力能够转化为电能或氢能加以有用使用；一起，使用电网对电动轿车进行充电，增加了电力在交通动力领域中的使用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通动力构成。