动力电池回收市场，一块涂着芥末的蛋糕 谁会来接动力电池回收的最后一棒

    那么，未来动力锂电回收也会是这样的情况嘛，笔者认为并不然，原因有三：

    不正规处置的后果不同。铅酸污染在于无形的化学污染，缓慢而不易察觉，而动力锂电真正的化学污染较铅酸低，但有形的高压体系却带来了直接的安全隐患，不正确处置会燃烧爆炸，势必引来更明显的安全隐患和更强的监管;

    回收的技术门槛不同。从车上退役的电池一般以电池包形态存在，目前电池包电压大于300V是常态，未来500-600V的包将大量出现，对于没有经过高压安全培训的人，拆解这样的电池包可以说是无从下手，安全风险极大;而即便顺利进行了电池包的拆解，锂电电池复杂的化学体系构成，又增加了回收工艺的复杂性;

    回收的集中度不同。铅酸电池单车体积当量小，集中处置不方便;但搭载动力锂电的乘用车及商用车单位处置量较集中，而伴随着今年物流车的放量，运营公司集中采购的电动物流车也将迎来集中处理的未来。

    综上所述，动力锂电的处理较铅酸电池的处理来说，会更集中，而且专业化程度更高，专业的回收公司将扮演重要的角色。

    2.“最后一棒”会是哪类专业公司?

  谁愿意来接动力锂电回收的“最后一棒”，我们回到问题本质，愿意接必然能是得到利益或者被迫于义务。

    综合来看回收的驱动力包括三部分：梯次利用价值+回收的材料价值+政府政策驱动，梯次的价值在于好电池的剩余价值大于来源渠道获得价值;材料回收的价值在于处理电池成本低于回收得到的材料成本;政策驱动力在于获得的正向补贴收益大于逆向违规成本，咱们可以一个个分开来分析：

    首先是梯次利用。这其实是“回收”过程中“较轻松”的环节，甚至不能定义为回收，谁会来做?显然如果能产生利润的话，整车厂和电池厂直接投资来做是更有优势的，因为作为梯次利用能否盈利的两大核心，第一在于“好电池”的筛选，第二在于低成本的电池组的重构;“好电池”的筛选。回收角度如何评价电池好，固然，作为第三方的回收公司可以拿到电池后再通过对电池进行测试来判断，例如测量报废电池的电压内阻，复杂一点可以拆成单体后，打HPPC，或者进行一些温度耐久试验来做更深层次的判断，但是显然电池在“巅峰”时期效力的历史数据是拿不到的，有些电池是否经历过过充过放，单从开路电压和交流内阻的测量是无法判断的，而这些却是电池的原厂家或者整车厂可以通过读DTC或者标定的历史数据所获得的;另一方面电池的衰减曲线往往也是“原产地”有更深入的研究，有些电池在设计时比如到80%容量以后，再进行循环，电池实际衰减就会陡降，这些往往都是第