动力电池回收市场，一块涂着芥末的蛋糕 谁会来接动力电池回收的最后一棒

    我国政府也出台了不少政策，其中明确的补贴政策包括：

    2014年5月上海市出台《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，对汽车生产厂商，每回收一套新能源汽车动力电池，给予1000元的补助。(2016年3月4日发布的修订版中无回收补助内容)

    深圳市则要求新能源汽车的企业，包括本地生产企业和已备案的外地生产企业在深圳的法人销售企业，应按20元/kwh的标准专项计提动力电池回收处理资金，对动力电池回收企业给予10元/kwh的回收补贴。

    相对于上面出台的两个力度较小的补贴政策，2016年底出的《印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》和最近出的《GBT34014-2017汽车动力蓄电池编码规则》，这些带有追溯和强制性的规则来的更有效。但棒子不如糖，要能让回收者真正尝点甜处才是真正的驱动力。

    动力电池回收的“最后一棒”

    最后，从谁更适合来做的角度来分析：梯次利用更应该交给动力电池厂或整车厂来做。他们可以通过直接投资或者合资的方式布局，他们的优势在于电池的来源渠道和电池全生命周期的梯次利用设计，未来随着电池性能的提升，梯次利用的价值也将越来越大，会有更多的整车厂和电池厂是来投资介入这一块领域，从而平摊电池全生命的成本;

  材料回收则应该交给电池材料生产企业和专业的第三方企业来接。材料企业利用本身对材料合成工艺的理解，深挖材料回收处理技术，在金属价格居高不下的情况下，降低材料的原材料成本。而作为第三方回收企业，可以盯准除乘用车厂外，大量的物流车和商用车退役电池，这部分电池整体水平较乘用车低，梯次利用价值也低，这将是第三方专业回收公司的“蛋糕”，采用全国多地点布局回收的路线，节省物流成本，增大回收规模，将是他们的布局之道。