动力电池回收市场，一块涂着芥末的蛋糕 谁会来接动力电池回收的最后一棒

    一个杰出的足球运动员，年轻时风光效力于“英超”“西甲”等欧洲顶级联赛，年纪大了之后往往会来到“中超”或“大联盟”进行“梯次利用”，那么动力电池作为电池届的杰出代表，究竟“退役”之后谁会来接“最后一棒”呢?

    动力电池回收市场，一块涂着“芥末的蛋糕”

    为什么要讨论“最后一棒”，是因为现阶段动力电池(本文动力电池特指锂离子动力电池)回收还是一件吃力不讨好的差事。媒体近期报道电池回收新市场正在崛起，仿佛又将飞出一块大“蛋糕”，笔者认为更应该理性看待，市场确实是在迅速扩大，但仅就目前综合条件下看，这块蛋糕还涂着“芥末”。

    国内市场单年报废增量为：0.61，3.9，22，28.65万吨(2017-2020);另一种算法，按照动力电池出货量计算，在2016年30.7GWh，平均140Wh/kg的质量比能量的基础上估算，按4年寿命，2020年的新增报废量也达到了20万吨，这仅是未考虑历年累计值的结果。

    但为什么说它涂着“芥末”，因为目前这几个方面“难以下咽”：

  第一上游来源难。目前电池回收的来源，一是生产中的B品以下电池，包括研发过程中需报废的电池包，二是车辆退役下来的电池包;这两部分的状态存在量小且产品型号参差不齐的状况，给回收的来源增加了收集成本;

    第二中游物流难。一个动力电池包重量一般大于200kg，搬运需要借助叉车等辅助手段，而退役电池运输又需要危险品运输资质，储存也需要合适环境的仓库，如果长期放置，定期还需要进行绝缘检测，对电池状态数据进行监控，等维护成本，所以不立即回收，废旧电池真可谓“烫手山芋”。

    第三下游回收难。电池回收单从利润角度看，回收材料获得的收益还不能完全覆盖材料分解工艺的成本。而电池拆解及材料回收工艺本身还需要大量的资金投入，回收厂商动力不足。